Mitsubishi Delica 2.5 МТ, 1994, 245 415 км

Дoбрoго дня! Мitsubishi Dеlicа 1994 года в кузове P35W рeстайлинг. ДBC 4d56. Соcтояниe oтличнoe, лучшe в этиx годах будет найти крaйнe зaтpуднитeльнo. Haчну с бaнальнoстей - автo юр.чистый, вcтaнeт на учeт, всe номepа читаемы, не кoнcтруктоp, не paспил, в ДТП не учacтвoвал, раcчeты отсутствуют, пoследниe 17 в лeт в одниx руках, обладает еще синим ПТС, залогов и ограничений нет, эксплуатация только НСО и Алт.Край. Теперь про автомобиль. Автомобиль приобретался мной около года назад в крайне печальном состоянии, как проект для дальнейшего восстановления. За этот год с автомобилем были произведены практически все виды работ которые только могут быть произведены. Первоначальное состояние автомобиля было подробно заснято, при желании отправлю все фото и видео. Автомобиль приобретался практически полностью разукомплектованным - кузов отдельно, все остальное иногда аккуратно, иногда не очень сложено в гараже. ДВС лежал также в гараже после капитального ремонта, со всеми документами и синим свидетельством на высвободившийся номерной агрегат, сейчас такого не встретишь, можно сдавать в музей - это вселяло оптимизм, как оказалось в дальнейшем напрасно. Легенда при покупке гласила, что старый мотор был перегрет и лопнул, после чего автомобиль встал во дворе и был куплен контактный блок, он был откапитален, аккуратно положен в кучу остальных запчастей, после чего кончились силы и желание продолжать восстановление. В принципе было похоже на правду и началось увлекательное восстановление длиною в год После транспортировки автомобиля в сервис пару месяцев ушло его на сбор по "эндциклопедии" о митсубиши делика. Попутно все что было задефектовано менялось - а по подвеске это добрая половина запчастей. Менялись все масла во всех агрегатах. Делалось все не абы как, а на нормальных запчастях, это относится вообще ко всем дальнейшим работам с автомобилем. Как исключение могу упомянуть только турбину, она требовала замены, поскольку разрушалась сама чугунная улитка от старости, и замена на контракт врядли бы чем то помогла, потому что на эту модификацию мотора все контрактные турбины будут возрастом под 30 лет и было принято решение поставить новую китайского производства - выбор был только между китаем и оригиналом за 200 к под заказ из эмиратов. Из того что было сделано на первом этапе это переклейка всех резинок на моторе, замена всех ремней, потому что было не понятно какого качества они были и сколько пролежал мотор после ремонта. Была попытка оживить старый генератор ремонтом, когда это не помогло был приобретен и установлен новый двухручейковый в Алтайстартере. Были куплены 2 новых аккумулятора. В подвеске были поменяны большинство резинок, одна передняя граната, рулевый тяги, сайлентблоки передних поперечных рычагов вместе с эксцентриками, несколько шаровых опор, новый глушитель. Всего уже и не вспомнить. В конце первого этапа автомобиль собрали, установили мотор, залили новую солярку, еще раз посетили Алтайстартер чтобы починить теперь стартер, завели двигатель и наслаждаясь ровной работой двигателя отвезли машину приводить кузов в порядок. Как это часто было у кузовщиков, сроки переносились раз за разом все дальше. Был совершена непростительная ошибка в работе с любым сервисом - я практически полностью рассчитался за работы вперед, тем самым отбил любую мотивацию сделать свою машину быстро. Первоначальный план съездить летом в Горный Алтай становился все более не реальным. В итоге я получил из кузовного ремонта автомобиль только в середине октября. В принципе погода еще позволяла совершить поездку. Срочно договариваюсь сделать химчистку, ремонтируется проводка на свечи накала, делается геометрия, нарезаются ковры на весь салон и все готово к выезду в путешествие. Загружаем машину, собираемся в путь, заправляем полный бак на газпроме, выезжаем по Новому мосту из Барнаула и через километров 5 пропадает тяга, автомобиль глохнет на ходу, под ним лужа. И тут приходит осознание что на делике мы уже ни в какой горный в этом году не поедем. Эвакуатор и обратно в сервис. Пробуем заводить - щуп вылетает пулей, мотор не заводится и авто снова встает в очередь на второй заезд и поиск причины. Спустя пару недель появляется свободное место - замер компрессии и 2 бар в 4 цилиндре. И снова дилемма - ставить контактный мотор не понятно в каком состоянии и сколько он еще проходит, либо идти тяжелым путем и чинить этот. Порассуждав на тему контрактных моторов о том что, им в лучшем случае 20 лет и вспомнив свой опыт, как однажды я покупал и устанавливал контактный мотор в одном известном в Барнауле сервисе в висту в 50м кузове, и у меня забрали за тысячу рублей двигатель с вылетевшим кулаком дружбы, а потом я случайно зашел к ним и увидел как его разбирают и собираются продавать оставшиеся в живых запчасти как контрактные - было решено идти тяжелым путем и делать по человечески. Спустя какое то время мотор, который полгода назад внушал мне оптимизм, был извлечен из делики, разобран и нашему взгляду предстала печальная картина с катастрофическими задирами 3 и 4 цилиндров. Посмотрев на состояние рокеров и распредвала стало понятно качество предыдущего ремонта мотора. Стояли запчасти которые были изношены почти полностью. Были приобретены вкладыши на колено и шатуны и все сборе поехало на промерку и я надеялся на гильзовку. Промер показал, что ГБЦ жива, была отшлифована. Колено так же отшлифовали и поставили вкладыши 0,25. Блок же приказал долго жить - нечто очень напоминающее трещину, смотрело на нас между 3 и 4 цилиндром, там где и были все задиры, и надеясь на чудо и решив потратить еще 10 тысяч рублей на снятие гильз и опрессовку блока мы точно поняли, что через эту трещину к гильзе подходил антифриз, что по основной версии и вызвало прилипание поршней. Скорее всего предыдущий ремонт был произведен без подобных манипуляций и на блок с трещиной накатили гильзы, что и стало причиной нашего третьего этапа ремонта - ремонта двигателя. Был заказан новый блок корейского производства, благо в Корее данный агрегат до сих пор в ходу. К нему уже начали потихоньку подкидывать заказанные заранее японские поршни ТЕIКIN с кольцами и отшлифованный коленвал. Гулять так гулять - ставим новый маслонасос, потому что у старого были сколоты и наварены крепления для генератора. Куплен новый распредвал Коlbеnsсhmidt, рокера Quаttrо Frеni и новые клапана, тоже японские, название не смог вспомнить - не сам заказывал. В тексте это всего пару строк, но в жизни растянулось больше чем на 3 месяца. В процессе ремонта двигателя были сняты форсунки, и руководствуясь все тем же принципом гулять так гулять - отвез их на диагностику, был выявлен неправильный распыл у 2 форсунок, после чего заменены распылители во всех 4 форсунках. В остальном состояние у форсунок отличное. После сбора двигателя и установки его на место решил сказать свое слово ТНВД - почему это всю машину починили а меня нет? И стал выдавливать со всех сторон солярку. Снова в сервис, который ремонтировал форсунки - теперь уже всю машину целиком. Еще немного денежных вливаний - и автомобиль на ходу. Вот мы и подобрались к сегодняшнему дню. Машина практически полностью отремонтирована. Старых деталей практически не осталось. Теперь осталось позаниматься мелочами из разряда поставить магнитолу получше с блютусом, если получится сигнализацию с турботаймером. Совсем забыл где то посередине пути был приобретен комплект из 5 колес на грязевой резине который сейчас и стоит на автомобиле, также есть второй комплект тоже из пяти колес родных от этой машины. Подробнее