Chevrolet Niva 1.7 МТ, 2005, 115 000 км

Объявление найдено в городе Калуга

Цена: 500 000 руб.

Пpодаю свoй личный автo, я владелец, вписан в дoкументы. Дaнный авто у меня втoрoй в сeмье, тaк cкaзaть для души. Пo факту я третий владелец. Maшинa былa куплeнa нa oргaнизацию, пoтом человeк, котоpый нa нeй ездил выкупил eе и eздил сaм. Былa купленa и пoстpоенa для путeшеcтвий и oтдыха на прирoде, в oснoвном для pыбалки.Был cделан акцент то, чтoбы сочетались надежность и проходимость при максимально стандартном виде. Хорошая моральная проходимость, не жалко проехать в лесу и задеть ветки. Далее о машине: машина досталась с косяками по кузову. Есть все фото до и после, и фото процесса ремонта. Я все устранил. Были заменены и покрашены крылья, дверь,крыша и капот. Искал не гнилой ровный кузов. Критичного ничего не было. Именно из этих соображений была выбрана в качестве проекта и эксплуатируется уже более двух лет. За это время я съездил на ней в Крым, на Селигер и в Астрахань, плюс многочисленные поездки по близлежащим областям. При просмотре можем сделать любые проверки: загнать на стенд. Сход-развал выставляется, едет ровно, никаких нареканий нет. Тут надо понимать, что идеального состояния по кузову, если эксплуатировать машину в таком формате, не будет. Я говорю сейчас не про ржавчину и гниль, а про царапины от веток в лесу и сколы. Итак, в продолжении темы Кузова: были переварены пороги. Один устал, потому что был замят, а второй поменялся комплектом. Пороги установил от ZSТ из 3 мм стали. Заводское исполнение, сделаны под стандартные, поэтому визуально не отличаются. Зато такой порог не сгниет и не согнется, если вы наедите на что то типа бревна или камня. Также были обработаны и перекрашены арки и полости сзади авто. Фото прилагаются. Всё в цвет кузова. Сверху добавлен слой антигравия, тоже в цвет. Сама машина не гнилая, все целое: арки, крылья, пороги, дно, все крепления в отличном состоянии, есть небольшие рыжики по низу двух дверей. Лобовое новое, кромка целая, без жучков. Кузов крепкий, лонжероны в местах крепления маятника усилены пластинами ZSТ для надежности. Также был сделан разборный телевизор на болтах для быстрого разбора и возможности полевого ремонта. Фото также по запросу вышлю. Салон: год назад была сделана химчистка, так что внутри все, включая ковролин, чистенькое. В салоне все работает, открывается и закрывается. Была сделана шумо- вибро- изоляция пола из салона (есть фото голого кузова, чтобы убедится, что он не был ржавым), а также арки были задуты жидкой резиной для дополнительной шумоизоляции, пластиковые подкрылки все равно установлены так как колеса встали и с ними.(думал что не влезут) Из допов в салоне установлена хорошая магнитола и колонки с ауксом, бютузом и микрофоном для разговора, установлена быстрая зарядка для телефона. 3Д коврики эво с бортами, чтобы ковролин не пачкался, сделаны на липучках, чтобы не ерзали по салону. Выведены отдельные кнопки под съемные люстры правую и левую провода находиться в багажнике. Моторный отсек: родной пробег у машины 115 тысяч. Мотор в идеальном состоянии: масло не ест. Установлен механический натяжитель цепи, цепь была заменена вместе с чисткой дросселя и форсунок. Новые свечи и катушки с проводами. Все сальники целые. Генератор стоит от приоры на 115А с толстыми проводами на плюс и дублирующей масой для лебедки. Стартер новый ставил в этом году летом. Масло меняю обычно раз в сезон, обычно это даже чаще чем раз в 5 тысяч. Мотор стоковый, стоит только прошивка. Аккумулятор АGМ Топла на 75А, брал в прошлом году для лебедки. От акума к лебедке установлены 35кг провода (сварочные) плюс, минус и управление лебедкой везде толстые провода. Система охлаждения новая вся: новый радиатор, патрубки, помпа и термостат, обводной ремень в прошлом году менялся и иновские ролики,Установлено плавное включение вентиляторов, разведено через отдельный блок. Новая выхлопная система,от компании SТ. Катализатор удален, вварен пламегаситель. По итогу получилось очень тихо, в отличии от обычной вазовской, Подвеска: лифт-комплект вятка. Увеличен за счет других рычагов и проставок, за счет чего сохраняется стандартная геометрия подвески и она не теряет своих характиристик в энергоемкости. Она не дубовая, а именно такая, как в стандарте, чего не так просто добиться. Передние пружины Lеsjöfоrs в стандартной высоте и жесткости. Зад - вазовские просто новые. К ним были куплены новые аморты. Установлены кулаки с ивеко подшипниками и съемными тормазными дисками в прошлом году. В этом году заменил цилиндры передние и задние, новые барабаны с новым ручником: колодки и троса. Рулевой маятник от летающией нивы на подшипниках и боле толстой сошкой. Рулевая с шаровыми была перебрана этим летом. Трансмиссия: установлены новые редуктора (заказывал с Тольятти с парами 4.3), спереди на редукторе стальная крышка снизу – привода БЕЛ МАГ, проточены под лифт, с полеуретановыми пыльниками. Задний редуктор с блокировкой от Владислава из Тамбова (Летающая нива, если кто в теме) на 24 шлица и к ней полуоси на 24 шлица полуразгруженные, есть фото. Новые карданные валы белкар с масленками. Раздатка: 3к1 понижение и новый комплект подшипников к ней. Даже подобрали другую шестеренку на датчик скорости, чтобы спидомтр не врал. Коробка снималась и перебиралась, остался только корпус. Новые подшипники передачи все кроме 5, синхронизаторы, муфты и новые валы. Новое сцепление валео, менялось в прошлом году. К редукторам, раздатке и коробке были выведены сапуны под капот, чтобы туда не попадала вода. Собрали систему из пневмо трубок, полностью герметично и акуратно проложена по днищу. Прочее: новый фаркоп с розеткой и съемным креплнием шара. Площадка для лебедки ZSТ покрашена порошковой краской, установлена на болтах на лонжероны, может быть демонтирована при желании. Буксировочный крюк приварен к ней же. Шноркель от комплектации бертона заводской. Рейленги на крыше, кронштейн под литой диск с запаской на литом стандартном диске в размере 29 кордиант офроуд – новая покрышка. ТРИ комплекта колес и два комплекта дисков. Колеса все 29. 16е кованые узкие диски от Сузуки Эскудо с резиной Федерал Курага в размере 225, 75, 16. При таком размере ризина травится до 0.5 и не разувается. Пробег у резины пару тысяч км, так как не езжу на ней постоянно, состояние практически новой 15 кованые диски стандартной ширины, окрашенные порошковой краской с китайской АТ резиной на повседнев и для дальних поездок в размере 235.75.15. Брал в начале этого сезона: пробег 7 тысяч км, так что она в хорошем состоянии: протектор 11 мм. Комплект зимней резины континенталь, брал новой проездила только одну зиму. Вот собственно и все. Если возмете посчитать: просто кузов, который сейчас на рынке стоит около 300 и прибавите сухие цифры просто по всему, что установлено, то получите ценник, который перевливает за 1мл. Поэтому вижу такую сумму и считаю ее более чем привлекательной. ПРИ ЭТОМ ценник без лебедки и без мт резины. Новую лебедку нужно будет просто вставить. Два комплекта колес: АТ резина и зима в комплекте. при желании могу отдать и с МТ резиной, вопрос цены. Желательна продажа с переоформлением. Договоримся и я помогу поставить на учет, сниму шноркель поставим стандартные колеса и в таком виде машина без проблем встанет на учет. По поводу вопросов о внесении Шноркель идет в заводской комплектации. Лебедка скрытой установки: виден только крюк. Сигнализация старлайн с автозапуском . Есть страница на Драйв2(Сhеvrоlеt Nivа Шнива) .Причина продажи - вырос из этой машины, хочу рамный внедорожник большей вместимости