Зарядка для авто аккумуляторов

ЛEЖИТ БЕЗ ДЕЛА - Вanqiaо YF-20А 12V 20А 110V / 220V сhargеr for bаttery 6-200Ah Coбствeннo на чтo cпocoбен сам геpой oбзоpa: 1. Зapяжать cвинцовыe aккумулятoры. а) Двa типa зарядки (постoянный, импульсный) б) Tpи pежимa зapядки для aккумулятoрoв различной ёмкости (6-36Ah, 36-120Ah, 120-200Аh)) 2. Питать электpонныe уcтройcтвa постoянным током а) Haпряжением от 5 до 15 вольт б) С ограничением тока от 1 до 20 ампер 3. Отображать параметры работы а) Световая индикация включения и типа зарядки б) Цифровая индикация выходного напряжения и тока 4. Охлаждать себя и одновременно не давать о себе забыть Основной корпус сделан из прочного металлического (сплав алюминия покрытый розовым лаком) широко распространённого профиля (П — образная основа и надвигаемая в пазы крышка). На верхней крышке нанесена маркировка устройства и два цифровых светодиодных (красных) индикатора выходного напряжения и тока. Показания обновляются примерно 2 раза в секунду. На передней панели установлен (слева направо) переключатель типа зарядки «Постоянный / Импульсный» (Rераir), выводы кабелей зарядки с хорошо изолированными «Крокодилами», разъём предохранителя (Fusе) на 30 ампер, переключатель режимов зарядки на три положения «6-36Аh, 120-200Аh, 36-120Аh» (именно в таком порядке), переключатель режима «Зарядка (Сhаrgеr) / Питание (DС)» со светодиодной индикацией, ручки настройки выходного тока и напряжения для режима «Питание». Порядок работы таков: Для зарядки аккумуляторов подключаем сетевой кабель питания, выбираем переключателем диапазон зарядных токов в соответствии с ёмкостью аккумулятора, выбираем переключателем тип зарядки в зависимости от того нужна ли процедура восстановления аккумулятора (или напоминание о том что идёт зарядка), включаем питание и подключаем зарядные кабели к соответствующим клеммам. В начале процесса зарядки ток постепенно растёт до рабочего тока выбранного диапазона зарядки. На практике это примерно 5-7% от выбранного максимального значения диапазона ёмкости (на практике получено 2,5-3 ампера для диапазона 6-36Аh и 6-8 Аh для диапазона 36-120Аh). Это ниже рекомендуемого тока зарядки (обычно это 10% от номинальной ёмкости), но с другой стороне гуманно для аккумуляторов меньшей ёмкости. По достижению почти полного заряда, ток зарядки падает в конечном счёте снижаясь до десятков миллиампер (в зависимости от выбраненного диапазона ёмкости аккумулятора) поддерживая ёмкость. При постоянном типе зарядки, вентилятор работает тихо и постепенно наращивает обороты с ростом зарядного тока, а не нагрева элементов зарядного устройства. Соответственно при снижении зарядного тока снижается и скорость вращения вентилятора. Если подключаемая батарея уже в плачевном состоянии, зарядный ток будет рости очень медленно (особенно первые минуты). Для ускорения процесса можно переключить тип зарядки на импульсную. При этом на аккумулятор будут попеременно подаваться импульсы прямой и обратной полярности, которые способствуют восстановлению аккумулятора (химию процесса приводить не буду, ввиду того, что она широко освещена, и в то же время многократно оспорена применительно к современным технологиям и химии производства, но эффект восстановления есть), что наглядно видно на более быстром росте зарядного тока. Во время зарядки импульсного типа можно услышать изменения тона работы вентилятора охлаждения (скорость вращения вентилятора при этом импульсно, примерно раз в секунду увеличивается и уменьшается), создавая характерный шумовой фон. Кстати, импульсное изменение скорости вращения имеется лишь на относительно низких токах заряда при импульсном типе зарядки. На более высоких токах, когда зарядное устройство переходит на стандартную программу зарядки, скорость вращения и шумовой фон выравнивается. Но, при достижении почти полного заряда, ток заряда значительно падает, что опять активирует импульсный тип зарядки и зарядное устройство снова начинает напоминать о себе переменным шумом вентилятора. Пока заряжал лишь старые аккумуляторы от ИБП 7-17Аh и совсем уж старый автомомбильный. Часть аккумуляторов удалось оживить. И даже удалось вспомнить старый кустарный способ электросварки (3-4 аккумулятора последовательно, балласт из стальной проволоки и обычный электрод) и то, что у меня и на нормальном аппарате не очень получалось варить, хотя режет сносно. При отключенном питании, но подключенном аккумуляторе вольтметр показывает напряжение батареи (как под нагрузкой, а не ЭДС), но думаю, что в таком режиме не стоит оставлять надолго, что бы внутри ничего не перегрелось от нештатного питания от аккумулятора. Для питания зарядным устройством других электронных устройств необходимо включить режим питание, ориентируясь на индикатор напряжения выставить необходимое напряжение питания и при необходимости выставить предельный ток (на этом этапе выбирается эксперементально-опытным путём или на стенде, так как без нагрузки, показания амперметра равны нулю) и подключить клеммы к устройству. Порядок включения (сначала включить и выставить параметры питания зарядного устройства, а потом подключать устройство потребитель) связано с тем, что устройство имеет защиту от короткого замыкания которое излишне чувствительно и часто, при большой мощности потребителя, не даёт корректно запустится зарядному устройству с подключенной нагрузкой. После подключения устройства потребителя можно скорректировать напряжение и при необходимости выходной ток (не забываем, что изменение одного меняет другое и это нормально, пока не отменят закон Ома — I=U/Rнаг). Максимально подключаемая нагрузка (пока синтетическая, для обзора) около 150 ватт (14,9 вольт, 10 ампер). В виде нагрузки использовалась стандартная автомобильная лампа (Н4 Оsrаm 70/75W) головного света (обе нити параллельно). На такой нагрузке корректно работала регулировка и напряжения и тока. При этом «холодный» старт (включение питания без отключения нагрузки) был невозможен. Есть и другие моменты работы режимов зарядки и питания, но думаю они будут интересны уже лишь владельцам устройств. Немного опишу и внутренности, которые смог узреть когда разобрал зарядное устройство что бы нанести термопасту на места касания силовых сборок (может даже и не пригодится, так как всё равно не греется даже на 10 амперах). Устройство собрано на 1 плате. На нижней стороне находятся все «мозги» (заснять маркировку чипов забыл, попросите, разберу ещё раз), а на верхней силовые компоненты и хаотично расположенные разъёмы. Разборка показала, что для разбора и нанесения термопасты нарушать пломбу необязательно. Достаточно снять переднюю панель, отключить разъём вентилятора, сдвинуть верхнюю крышку, протолкнуть внутрь светодиод индикации питания и сдвинув плату можно будет сдвинуть и снять верхнюю крышку. В процессе снятия нужно не забыть открутить прижимные болты силовых сборок. Сборки расположенные ближе к передней панели закрыть силиконовыми изоляторами, а это говорит о том, что их нельзя прижимать без диэлектрической прокладки или использовать с изоляторами термопасты на масленых основах. Плюсы: Широкие рамки диапазонов ёмкостей заряжаемых аккумуляторов. Два типа зарядки (Импульсный / Постоянный) Режим источника питания Индикация напряжения и тока Хорошо изолированные «крокодилы» Минусы: Громкий вентилятор Отсутствие какой либо защиты от брызг воды и пыли Розовый (все спрашивают почему купил именно розовый, а других то и нет) Подробнее