Порошковые муфты и тормоза

Порoшковыe муфты и тоpмoза Электромaгнитные пoрoшкoвыe муфты и тормoзa пpимeняютcя для coздaния натяжения при разматывaнии или нaмaтывaнии paзличныx длиннoмеpных мaтериалoв таких кaк: плeнкa, бумагa, электpичеcкий кaбель, нить и др. Такжe oни нaшли свoе пpимeнение в устpoйcтвaх требующих чaстичногo поглощeния энeргии, a также в качестве ограничителей крутящего момента, как устройства защиты от перегрузки. Электромагнитные порошковые муфты используются для передачи крутящего момента, как муфты сцепления и для притормаживания материала в процессе разматывания или наматывания, в то время как электромагнитные порошковые тормоза используются для притормаживания или полной остановки. Электромагнитные порошковые тормоза и муфты сглаживают толчки и высокочастотные крутильные колебания и часто применяются в различном оборудовании, как элемент автоматики, т.к. позволяют регулировать момент сцепления или тормозной момент с применением контроллера. Отличаются от остальных муфт и тормозов быстродействием и гибкостью управления. Конструктивно электромагнитные порошковые муфты и тормоза состоят их корпуса в котором располагается катушка индуктивности, ведущего и ведомого валов, располагающихся соосно, расположенных на подшипниках качения и боковых крышек. Ведущий вал внутри выполнен в виде барабана, а ведомый вал внутри выполнен в виде шкива и они перекрываются между собой, образуя определенный воздушный зазор. В данном зазоре располагается ферромагнитный порошок. Для обеспечения расположения необходимого объема порошка в шкиве ведомого вала имеются канавки. Внутреннее пространство, в котором может находиться порошок герметизировано уплотнениями. Главным конструктивным отличием электромагнитной порошковой муфты от тормоза является то, что у тормоза ведомый вал замкнут на корпус и фактически торможение происходит между корпусом и валом. Принцип работы электромагнитных порошковых муфт и тормозов одинаков и состоит в следующем: - между ведущим и ведомым валом имеется воздушный зазор, который заполняется специальным ферромагнитным порошком; - над ведущим валом установлена кольцевая катушка индуктивности, которая при пропускании через нее постоянного электрического тока генерирует магнитное поле определенной напряженности, а попросту становится электромагнитом; - силовые линии магнитного поля, возбуждаемые катушкой, проходят сквозь зазор между ведущим и ведомым валом в результате чего в ферромагнитном порошке образуются связки, ориентированные вдоль магнитных силовых линий, соединяющие ведущий и ведомый валы; - таким образом происходит сцепление ведущего и ведомого вала и происходит передача крутящего момента, если ведомый вал заневолить, то он будет тормозить ведущий вал (в конструкции тормоза ведомый вал замкнут на корпус); - изменяя параметры электрического тока, прикладываемого к катушке можно соединять ведущий и ведомый валы либо жестко, либо с проскальзыванием до полного расцепления, проще говоря, можно представить, что в зазоре между ведомым и ведущим валом имеется некая субстанция способная изменять свое агрегатное состояние от жидкого до твердого; - регулировка параметров тока может производиться либо специальным контроллером, либо контроллером из состава оборудования, на котором устанавливается электромагнитный порошковый тормоз или муфта. Монтаж электромагнитных порошковых муфт и тормозов производится исходя из следующих особенностей: • Ведущий вал муфты должен быть соединен с валом привода. Не рекомендуется использовать муфту в режиме реверсивной установки (присоединение привода к ведомому валу), поскольку это ухудшает характеристики момента сцепления, а также уменьшает долговечность ферромагнитнго порошка • Соединение ведущего вала и ведомого валов муфты (тормоза) с валами оборудования рекомендуется производить при помощи эластичных муфт, с использованием шкивов или по принципу "папа-мама" для муфт (тормозов) с полым валом. Более подробно варианты монтажа указаны в технических характеристиках для каждого конкретного типа муфты (тормоза) • Перед установкой муфты или тормоза или после замены порошка до ввода муфты в эксплуатацию необходимо произвести операцию приработки для равномерного распределения порошка в зазоре между ведущим и ведомым валами, иначе могут возникать колебания крутящего момента или занижение его характеристик • Не допускается эксплуатация муфты или тормоза, расположенного в вертикальном положении оси вращения Обратите внимание! Мы работаем только с юридическими лицами. Подробнее