Mercedes-Benz C-класс 2.5 AT, 2007, 164 000 км

Машина в coбствeннoсти с апрeля 2016 годa. Если не cчитaть пepeкупoв, тo я чeтвepтый влaделец. ПТС бумажный, получил взaмeн opигинaльнoгo, в кoтоpом мeсто кончилoсь. Залoгoв, oгрaничений и штpафoв нeт. Диагноcтичeскaя кaрта до 31.07.2025. Пpoбег преимущecтвeнно пo трacce, пo 8-9 тыcяч в гoд. Oбcлуживaл в DаsMВ, за регламентом следил. Расходники и жидкости менялись своевременно, история обслуживания прилагается. Итак, по пунктам. 1. Кузов. При мне ДТП не было, если не считать тычки бамперами в бордюры и столбики, притертое на парковке заднее правое крыло и снесенное кем-то на парковке же правое зеркало. У прежних владельцев были какие-то ДТП, но то ли не особо сильные, по касательной, то ли отремонтирован кузов был так, что следов серьезного ремонта не найти. До меня машину красили, и за эти годы ржавчина вылезла только на передних крыльях (стояли китайские железные) и задних арках. Передние крылья поменял на хорошие оригинальные алюминиевые, бампера, задние крылья и капот перекрашивал. Лобовое стекло новое, меньше тысячи км прошло. Менял, т.к. старое запесочило из-за езды по трассе. Фары ксенон, после лакировки и полировки стекол и гальваники отражателей, с приличными лампами, светят хорошо. Все, кто кузов осматривал, с толщиномером и без, оценили его высоко. 2. Салон и электрика. Салон чистый, никто при мне в нем не курил, и раньше вроде бы тоже. Установлено заднее сиденье со складывающейся спинкой. Кондиционер работает хорошо, пару лет назад перезаправлялся. Вентилятор печки на маленьких оборотах на холоде чирикает. Аудиосистема очень приличная. Установлена камера заднего вида. Все лампочки светят, стеклоподъемники работают, проблем и колхоза в проводке нет. 3. Подвеска и трансмиссия. Примерно 25 тысяч км назад была полностью обновлена подвеска. Заменены стойки по кругу, рычаги с сайлентблоками, рулевые наконечники и шаровые опоры, опоры двигателя и коробки, и много чего еще. Все оригинал. Машина едет ровно и мягко, как новая. АКПП переключает передачи мягко, рывков при разгоне и замедлении нет. Для АКПП активирован режим Аgility. Тормозные диски по кругу менялись 3-4 года назад, оригинал, износ минимальный, так как при езде по трассе тормоза нужны редко. Задние диски стоит проточить. Тормозные трубки полностью заменены на медные. Родные трубки на этой модели склонны гнить возле задних колес. Рулевую рейку перебирал предыдущий владелец, примерно 80 тысяч км назад. Насос ГУР менял я, пару лет назад. 4. Двигатель. Собственно, ложка дегтя в бочке меда. Это М272, с присущими ему при большом пробеге недостатками. Фазовращатели (ваносы) впускных распредвалов уставшие, у выпускных показатели в норме. Цепь не менялась. Маслосъемные колпачки сопливят. Поршни на холостом ходу характерно постукивают (впрочем, они и 80 тысяч назад постукивали, когда машину покупал). Посмотрел эндоскопом - во всех шести цилиндрах есть задиры, где-то побольше, где-то поменьше. Обычное дело для М272, увы. Мотор работает ровно, не трясется. Выхлоп маслом не пахнет. Масложора не было, между заменами масло не доливал (раз в 8-9 тысяч, примерно по 250 моточасов). Но я ездил, в основном, по трассе, и очень спокойно. Радиаторы мылись, перегревов при мне не было. Из впускного коллектора давно были убраны заслонки, растрескаться и накидать крошки в цилиндры не успели. Года три назад менялись корпус масляного фильтра с теплообменником, помпа, термостат, приводной ремень и ролики. В общем, могу предположить, что тысяч двадцать километров машина на этом моторе еще проедет, как минимум, пока не начнется неприемлемый масложор. Кому как, а мне, например, этого ресурса хватило бы года на два с половиной. Затем уже либо капиталить с гильзовкой, либо ставить контрактный мотор. Но этот кузов того стоит. Продаю, так как еще год назад купил машину побольше. Оказалось, что одной машины в семье достаточно. Иначе не продавал бы. Комплект зимних колес впридачу (шиповка, диски как на машине). Обмен, соответственно, не интересен. Подробнее