Mercedes-Benz CL-класс AMG AT, 2010, 66 200 км

Посредникам, перекупщикам, автосалонам, автоподборшикам и прочим «умникам» просьба НЕ беспокоить, со мной вы просто потеряете своё время. Свою цену предлагать не стоит - цена указана в объявлении. CL65 AMG V12 bi-turbo - редкая, мелкосерийная версия даже для Германии (во ВСЕЙ Европе сейчас продаётся всего 8 таких автомобилей (и только два из них в рестайлинге), цена на авто в приличном состоянии начинается от 130.000 евро + растаможка и доставка. CL65 в кузове W216 выпущено за всё время 238 шт., в России, исходя из данных базы ГИБДД, их осталось всего 11 (и ни одного рестайла), далеко не все из них в нормальном состоянии и предлагаются к продаже.) Из частной коллекции, редкая летняя эксплуатация, с 2019 года машина не эксплуатируется, стоит в паркинге (не живу постоянно в РФ), продаётся в связи с окончательным переездом. 1 владелец более 10 лет, без ДТП по базе и в реальности, ОРИГИНАЛЬНЫЙ таможенный ПТС, таких 65х в России просто нет, у всех по 7-13 и более владельцев, дубликаты ПТС, дубликаты дубликатов ПТС, мутные истории в регионах, множество ДТП, «колхозный тюнинг», соответствующее техническое состояние и пр. Замена масла и обслуживание каждые 5т.км., хранение в теплом паркинге. Автомобиль полностью обслужен и готов к летнему сезону. 63х, для сравнения, выпущено более 8000 штук. Крутящий момент у конкретно этого экземпляра 1120Нм уже при 4000 (прошивка двигателя доработана компанией Vath), у 63го 620Нм при 5200, почти в два раза меньше - по динамике в реальных условиях абсолютно разные автомобили, тяга у CL65 в два раза больше. Такого момента нет вообще ни у кого из конкурентов, у КАМАЗов с объемом двигателей 12л он тоже меньше.) Определяющим в динамике автомобиля является именно величина крутящего момента (показатель силы вращения коленвала) и то, на каких оборотах двигателя этот показатель достигается (чем при меньших оборотах - тем лучше, не надо «крутить» двигатель до максимума, что вредно, не комфортно и сказывается на ресурсе, момент выдаваемый двигателем 63х на максимальных оборотах, у CL65 достигается при 2300). Состояние отличное, задиров на стенках цилиндров нет, двигатель в полном порядке (проверяли эндоскопом у оф. дилера на последнем ТО), коробка переключает идеально, кузов и салон в отличном состоянии. Установил новые ОРИГИНАЛЬНЫЕ колеса AMG R20 фирменного цвета графит 20го модельного года (не путать с дешевой китайской репликой за 150тр, которая в основном и стоит сейчас на машинах этого года), диски+покрышки+датчики давления - стоимость колёс в сборе у дилера более 600тр. Также полное ТО с заменой расходников - фильтры, рычаги и сайлентблоки подвески, масло в АКПП и редукторе, аккумуляторы, кассета вентилятора радиатора - все оригинальное на сумму 443 т.р. по старым, довоенным ценам. Модификация, которая со временем будет только дорожать, например, как SL 65 конца двухтысячных годов выпуска, которая в Европе уже сейчас стоит от 370.000 евро, или всем известный и абсолютно не коллекционный Mercedes 190 начала 90х, выпущенный огромным тиражом 1,2 млн. экземпляров, который вы можете сейчас найти на авито за 50-70тр, но редкие серийные модификации которого (2,5 16V Ev I, например), даже с большими пробегами стоят сейчас в районе 200.000 евро и даже торгуются иногда на автомобильном аукционе Sotheby’s. Чем более редкая модификация и ее изначальная стоимость - тем более высокая цена в будущем. И это касается не только CL, попробуйте найти в России SL 65 с двигателем V12, или даже куда более распространенные S-купе 222 V12 - их просто нет в продаже, при обилии предложения 55x и 63x тех же годов… В Германии сейчас стоимость аналогичного CL65 начинается примерно со 130.000 евро + более 5 млн.р. обойдется логистика и таможенные платежи, итого привезти такую машину сейчас будет стоить около 17 млн.руб., риски и месяцы ожидания. Данный кузов W216 AMG restailing опризнан самым красивым S-купе выпускавшимся Mercedes, это последнее купе мужского дизайна у Мерседес, W222 с его зализанной задней частью унисекс больше подходит девочкам (они на них в основном и ездят), начиная с кузова 223 большие S-купе производителем более выпускаться не будут, поскольку огромные затраты на проектирование больших купе S-class’a не покрываются штучными продажами этих автомобилей - он слишком дорог даже не для массового потребителя (CL65 AMG был самым дорогим автомобилем Mercedes, за исключением несерийного СЛС AMG) CL65 до сих пор актуален в техническом плане, данный двигатель V12 biturbo устанавливался на G 65 2018г.в., S 65, S 65 coupe, SL 65 2019г.в., Майбах S 680 2021г.в. и др. Не стоит путать CL65 с CL63, данный авто изначально был дороже 63-го на 70% К тому же конкретно этот CL65 V12 biturbo доработан в тюнинг-ателье VATH: 718 л.с., 1120 Нм крутящего момента, 4,2с до 100км/ч, максимальная скорость 340 км/ч Характеристики серьезнее, чем у многих серийных двухместных суперкаров, которые невозможно эксплуатировать ежедневно из-за их непрактичности, неудобства в использований, крайней ненадежности, космических затратах на обслуживание и ремонт. CL 65 Vath превосходит и многие суперкары по техническим характеристикам, в тоже время является весьма практичным и комфортным, имеет 4 полноценных пассажирских места, надёжен и что немаловажно, весьма бюджетен в обслуживании, так как 85% деталей подходит от 221, 216, запчасти всегда есть в наличии в Москве и дешевле как минимум в 4-5 раза аналогичных деталей на упомянутые авто… Подробнее