Редкость. легендарные путиловские заводы. Поставка Обществом Путиловских заводов одной землечерпател

СПб.: Tип. Ф. Bайсбеpга и П. Гершунина, 1913. 87 с., 1 л.кaрты 140 x 75 см. В сocтaвнoм пepeплeтe эпoxи. Владельческий штамп нa титулe и eгo oбopoте. Mежду cтраницами вплeтены пустыe лиcты. B очeнь хoрoшeм сoстоянии. Общecтвo Путиловскиx Зaводов — акциoнеpнoе oбщeство, oбъeдинявшеe шесть мeтaллургических предприятий Российской Империи. Занималось судостроением, производством продукции для железнодорожной отрасли, машиностроением. Существовало с 1873 по 1917 годы. В 1789 году на острове Котлин около Кронштадта был основан чугунолитейный завод для производства снарядов. В 1801 году завод был переведен в Санкт-Петербург[1]. Он выполнял армейские заказы на производство пушечных ядер. С 1803 года началось выполнение частных заказов. С 1812 года на заводе появилось машиностроительное отделение. Изготавливались паровые машины, а также предметы художественного литья. В 1824 году случилось наводнение, и практически все предприятие было уничтожено[2]. Завод был сильно перестроен и модернизирован, было начато производство котельного оборудования. В 1834—1839 годы заводом владело Общество русских горных заводов. В 1844 году на заводе началось производство рельс[3]. В 1847 году завод вернули государству, а в 1851 году он был сдан в аренду. У предприятия были долги на сумму более чем 200 тысяч рублей. В 1866 году было создано Санкт-Петербургское товарищество железоделательного завода , целью которого была модернизация производства и ликвидация всех долгов. В России начался бум железнодорожного строительства. Большая часть рельс поставлялась из Англии, Бельгии и Германии. Российский предприниматель Николай Иванович Путилов 15 июня 1867 года заключил договор с Министерством Путей Сообщения на поставку рельс. В 1868 году обанкротившийся Санкт-Петербургский литейный завод выкупил Путилов, понимавший перспективы железнодорожной отрасли. В рамках правительственного заказа, в течение 7 лет он должен был возвести предприятие, которое обеспечивало бы поставки рельс по цене 1,45 рублей за пуд в объеме от 300 до 400 тысяч пудов в год. Зимой 1867 года случились сильные морозы, и английские рельсы Николаевской железной дороги полопались. Запасы рельс иссякали. 2 января 1868 года Путилов получил заказ на изготовление рельс в объеме 5000 пудов в день. И уже через 18 дней завод начал отгрузку. Цены на рельсы были значительно ниже зарубежных — 1 рубль 88 копеек. Путилов предложил усовершенствовать конструкцию рельсов, оснастив их стальной головкой. Это дало конкурентное преимущество перед иностранными поставщиками[4]. Довольно быстро завод стал основным поставщиком железнодорожных рельсов в Российской Империи[5]. В 1873 году предприятие было оформлено как Акционерное Общество Путиловских заводов. В 1874 году началось изготовление грузовых вагонов, с 1888 — пассажирских. В 1893 году на заводах Общества начали производитель паровозы. В 1910 году член правления Общества Путиловских заводов фон Дреер из-за плачевного финансового положения организации был вынужден обратиться к за помощью Алексею Ивановичу Путилову, главе отдела финансирования новых предприятий Русско-Азиатского Банка. Банк выделил средства на модернизацию предприятий общества, исходя из поступающих военных заказов. Сам А. И. Путилов, однофамилец первого владельца Общества, был введен в Правление[6]. В 1912 году была заложена Путиловская верфь — кораблестроительное предприятие, отколовшееся от Путиловского завода. Причиной создания новой верфи было получение Обществом заказа на производство 2 крейсеров и 8 эсминцев. Для этого с 1910 году Общество Путиловских Заводов скупало земли на Финском заливе[7]. По замыслу создателей, Путиловский завод обеспечивал верфь электроэнергией, сырьем, поставлял комплектующие. Подробнее