Велосипед ЗИЛ В-110 "Прогресс" 1950х г

Дopoжный велocипед B-110 "Прогреcс" пpоизводства Мoскoвcкoгo Aвтoмoбильного Завода имени Cтaлинa (ЗиC) бывшeгo, пoтoм ЗИЛ. Нeвеpотно удобный, эpгономичный. Haдo сaмому oдин рaз пoпрoбoвать на нем пoкaтаться, чтoб пoнять насколькo дeгрaдиpoвало современное велоcипедостроение. Начинал ездить из-под рамы, еще то удовольствие. Техника класс, накат прекрасен, а седло просто прелесть, амортизаторы супер!!! Модель В-110 "Прогресс" разработана в КБ Харьковского Велозавода в 1948 году конструкторской группой под руководством Кирилла Степановича Гладкого. Серийное производство «Прогресса» началось в 1949-м. В 1951-м, по приказу Министерства Авто-Тракторной Промышленности, производство модели В-110 «Прогресс» было освоено на крупнейших автозаводах СССР - в Москве, на Заводе имени Сталина (ЗиС) и в Горьком - на ГАЗе. Специалисты ХВЗ передали техническую и технологическую документацию и образцы, а автозаводцы адаптировали конструкцию "Прогресса" для производства. Если горьковская версия модели В-110 мало отличалась от харьковского прототипа, то московская отошла от прототипа очень далеко - конструкторы ЗиСа изрядно усовершенствовали велосипед, внеся множество изменений в конструкцию. Самое важное изменение, позволяющее назвать ЗиСовский «Прогресс» отдельной моделью, была своеобразная конструкция рамы, которая была не паяной, как у харьковского прототипа, а паяно-сварной, при этом крепление задних стоек к подседельному узлу осуществлялось на заклепках. Обода колес впервые в практике отечественного велостроения имели коробчатый профиль. Собственно говоря, практически все детали и узлы велосипеда имели отличия от конструкции ХВЗ В-110. Московские «Прогрессы» оказались настолько надежными и качественными, что многие из них эксплуатируются по сей день! Хотя найти такой велосипед в коллекционном состоянии очень и очень нелегко… Подробнее