ЗАЗ 1102 Таврия 1.1 МТ, 1990, 31 560 км

Oтдaм в хорошиe руки реликт совeтскoй эпоxи, a/м ЗAЗ-1102 "Tавpия" paнниx cepий в PЕДЧАЙШЕЙ комплектации 1990 г.в. (eщe coвeтcкий!) Дaнный экзeмпляр являeтся экcпортной вeрсиeй в oчeнь рeдком иcполнeнии (cписoк особенностей будет нижe). Пoскольку данный aвтомобиль в пpедcтавленнoм видe является дoвoльнo редким, то продается только в коллекцию или в бережную эксплуатацию тому, кто поймет, ЧТО ему попало в руки, и сможет это ценить. Ребята, обвешивающие советский автопром китайским пластиком и эксплуатирующие машины "на убой" - поищите, пожалуйста, что-то попроще, попсовее и дешевле. Истинный ценитель, адекватно оценивающий стоимость редких экземпляров, не будет удивляться символической для данного раритета цене, и не станет "убивать" ценный для истории редчайший автомобиль, нуждающийся в сохранении, перевозкой картошки с дачного участка. Автомобиль в прекрасном сохране по кузову и салону, требует некритичного вмешательства по двигателю и ходовой. Сохранность кузовной части обеспечивалась тем, что машина долгое время "жила" в частном автомобильном музее (коллекции) в теплом помещении, откуда была выкуплена мной при ликвидации данной коллекции из-за проблем с помещением. До попадания в музей, автомобиль эксплуатировался в южных областях и со злыми московскими зимними дорожными реагентами практически не контактировал, так как был пригнан оттуда напрямую "в ангар". Поскольку последний десяток лет своей жизни машина была экспонатом и все время стояла, то немного "застоялась", из-за чего и требует небольших некритичных вмешательств в ходовую и моторную часть - длительный простой не идет на пользу резинкам, входящим в состав узлов и агрегатов. Причина продажи: стало жалко эксплуатировать, хотелось сохранить уникальный экземпляр в максимальной сохранности. Машина изначально бралась для себя, с целью бережной эксплуатации. К сожалению, я понял, что не смогу эксплуатировать данный автомобиль так, чтобы сохранить его максимальную аутентичность - как минимум, я не смогу ездить без правого бокового зеркала и без музыки. В то же время, у меня нет условий для того, чтобы просто поставить его и хранить "как есть". Итого: хранить не могу, использовать не хочу. Единственный выход - передать его тому, кто сможет сохранить его в бережных условиях. Данный экземпляр принадлежит к ранним сериям выпуска этой модели, является экспортной версией, но и, кроме того, сам по себе имеет ряд нехарактерных особенностей. Совокупность этих факторов и привела его в музейную коллекцию. К редким особенностям данной конкретной машины относятся (знающий - поймет): 1. Пластмассовые накладки в салоне на средних стойках кузова. 2. Полностью велюровая отделка поверхности сидений без дермантиновых вставок. 3. Отделка основания сидений из кожезаменителя повышенного качества в тон цвету сидений, а не черного. 4. Особый изгибающийся профиль передних сидений с "имитацией боковой поддержки" (боковые приливы) на спинках и подушках сидений, а не плоская "доска", как обычно. 5. Виниловая (или ПВХ) прошитая строчкой гладкая полочка багажного отсека, вместо стандартного "коврика для ног" с ворсистой структурой. 6. Отделка пола салона ковролином, а не ПВХ (особенность - для ранней версии, в поздних - это сток) - экспортное исполнение. 7. Электрообогрев заднего стекла (особенность - для ранней версии, в поздних - это сток) - экспортное исполнение. 8. Дворник и омыватель заднего стекла (особенность - для ранней версии, в поздних - это сток) - экспортное исполнение. 9. Зеленоватая подсветка приборной панели. 10. Резиновая гофра в основании рычага КПП. Также, признаки ранней версии: 1. Отстутсвие правого бокового зеркала или какой-либо заглушки на месте его установки. Цельный сплошной металл материала двери. 2. Раннее торпедо без центральной консоли, свободное пространство. Немного иное расположение элементов торпедо. 3. Полочка для мелочей и перчаток под торпедо по центру, вместо "бороды" с заглушкой для установки автозувука. Полное отсуствие штатного места под автозвук. 4. Безынерционные ремни безопасности NОRМА (оригинал) с кармашками для вставки язычка под шарниром подвески ремня на стойке. 5. "Жигулевские" повторители поворотов. Установлены ближе к бамперу, на краю крыла, а не ближе к двери в выштамповке молдинга, как на более поздних версиях. 6. Ранний блок подрулевых переключателей с коротким рычагом указателей поворотов. 7. Ранняя приборная панель "в два очка". 8. Глухая панель радиатора вместо решетки. 9. Длинный тонкий рычаг КПП с ранним набалдашником. 10. Был радиатор с двумя патрубками. Увы, не пережил погрузки на эвакуатор, потек от вибраций - заменен на современный, с тремя, "лишний" - заглушен. 11. Отсутствие бокового молдинга, вместо него - выштамповка вдоль всего кузова. 12. Дверные солдатики и личники замков от "копейки". Подробнее