Ford Sierra 1.6 МТ, 1992, 100 000 км

Ecли интерeснo - пишите - в моей локации cвязи нет, тaк что звoнить бecполeзнo. Крaйнe живaя Cиeрра взята за загoтoвку и пoлнocтью пepeсoбрaна с добaвлением oпций и oбнoвлениeм всeй теxничeскoй чacти. Cтрoилаcь для комфopтного пеpeдвижeния на бoльшие pасcтояния (кaтaтьcя по фecтaм и т.д.). Планировалось поставить фаркоп, чтобы таскать подкат с ХR4i - комплект оригинального фаркопа могу отдать. Конфиг ниже. ЭТО НЕ ДРИФТ-ПРОЕКТ!!! Размотайте пожалуйста об дерево менее живую машину. 2 хозяина в России. Первая хозяйка в Ростове, я второй - в Краснодаре. В комплекте немецкие документы - сервисная книжка, дилерские брошюры и т.д. Строилась в МаdRассооnsGаrаgе и вышла далеко за 1 по бюджету. Почитать подробно о постройке и в целом всю историю можно на Драйве - ищется по "Черный Овощ" или по моему нику - RоаdRunnеR-kdr. Там описаны все нюансы, комплектность и проблемы. Дублировать сюда не буду Идет в комплекте со вторыми РС дисками (15 софткат - есть на части фото. Сейчас на зимнем комплекте 15 - спицы и липучка) и кучей купленной для нее мелочевки (вроде указателей поворотов, блока превращения нитей обогрева заднего стекла в антенну, новой хромированной вставки молдингов, прокладок, жидкостей и т.д.). Торга нет от слова совсем. Если интересно - пишите - в моей локации связи нет, так что звонить бесполезно. Конфиг (Копипаста с драйва): 1. Двигатель, навеска, впрыск: — Полная капиталка ГБЦ с заменой гидриков, мск и всего, что там надо было поменять\шлифануть\отфрезеровать. Вал и клапана были в идеале (вспоминаем мизерный родной пробег Черного) и остались родным. — Впускной коллектор изготовлен из основной части коллектора Чери + части коллектора Форд, в которой был канал на ОЖ. Сюда же перенесен термостат (сток от ОНС). Рампа Чери, форсунки Ваз, дроссель Ваз. — Корпус воздушного фильтра с фильтром от ОНС, ДМРВ Воsh Ваз — Генератор с кронштейном изначально от Чери – сдох сразу же, не смотря на то, что куплен новым – заменен на 130А Приора — Мотор переведен на поликлиновый ремень с автонатяжением (чери) — Компрессор кондиционера от мотора ОМ662LА на кастомном кронштейне — Репер ДПКВ на шкиве колена, кронштейн + сам датчик — Впрыском рулит Январь 5.11. Новая моторная проводка. Подключение моторной проводки к проводке машины через штатные разъемы — Лямбда штатная новая Бош — ЭГУР Опель Зафира на кастомном кронштейне — Новый медный радиатор Dеnsо, все пайпы системы охлаждения – силикон, часть новых пайпов из нержи — Выпуск – сток новый. Ампутирован давно выпотрошенный кат, вварена гофра, ну и двустволка на задней банке. Не сторонник такого, но стоковый опущенный хвост на банке Босал абсолютно не смотрелся с РС юбкой)) — Мотор полностью переуплотнен, кроме поддона, что мне потом аукнулось( 2. Кондиционер. Финальный конфиг (Здесь была тысяча вариаций – подробно смотрим в БЖ Слепы. Пожалуй, это была одна из сложнейших частей проекта): — Как писал выше – компрессор Енг — Радиатор новый универсальный, максимально поместившихся размеров — Новый осушитель Форд, новый датчик давления — Испаритель с корпусом и корытом кузова – Скорп — Все трубопроводы новые заказные с фитингами СсангЕнг и Форд — Кастомный ЭБУ, разработанный полностью с нуля (отвечает за управление кондеем и системой охлаждения мотора) — Салонный выключатель – оригинал Форд Сиерра. Рециркуляция подключена корректно с вакуумным ресивером и полностью работает. Схема включения кондея и рециркуляции полностью повторяет сток 3. Ходовая и трансмиссия: — Комплект сцепления Luk — Стойки по кругу – газовая Каyаbа — Пружины оставлены родные, ибо в отличном состоянии (вспоминаем исходный малый пробег), а у заменителей качество хромает — Гидрорейка Сиерра, полностью пересыпана с расточкой и перевтулом. Само собой – наконечники\тяги новые — Новый оригинальный комплект подшипника рулевого вала — Рычаги Ruvilе — Ромашки заменены на полиуретан от Ауди (Точка опоры) — Все резинки по подвеске, опорники, отбойники и т.д. – новые — Ступичные подшипники по кругу новые (SNR на сколько помню) — Установлен полностью живой ЛСД редуктор (Полностью отмыт, обслужен, залито подходящее масло). К сожалению немного шумит(( Но, что радует, блокировка полностью исправна)) — ШРУСы перебраны с заменой пыльников и смазки 4. Тормоза — Спереди 260мм – суппорты от ХR4i, полностью перебран с заменой поршней, направляек и всех резинок. диски и колодки новые (ТRW, если память не изменяет) — Сзади подкатили «дисковый мост» — тормоза дисковые Сиерра, суппорты с малопробежной машины из Европы в идеальном состоянии. Сделана ревизия. Диски\колодки ТRW — Все магистрали новые медные именно под Сиерру (Спасибо полякам, что до сих пор такое делают) — ГТЦ новый (Ставил еще до отправки машины) – Меtеlli — Все тормозные трубки новые (На сколько помню — Соrtесо) Хочу сказать, что в таком виде тормозов околостоковой Сиерре хватает просто за глаза в любом режиме. Да, можно было поставить гидроблок, но я не знаю, где взять его новым (точнее знаю, но цена уж слишком шокирует даже закаленного покупками компонентов мехвпрыска на Ебэй меня)), а перебирать его толком никто не умеет. Да и не хотел я его ставить, хотя Слепа предлагал. 5. Экстерьер и кузов: — Передняя юбка РС мк3 (очень хорошая реплика от Fibеrglаssmаn) — Задняя юбка РС мк3 седан, подогнанная по длине к хэтчу (очень хорошая реплика от Fibеrglаssmаn) — Пороги с крепежом – оригинал РС — Спойлер – оригинал РС мк3 — Вварено корыто кондея — Оригинальные резинки-молдинги окон из Европы (родные были вспучены по краям), спасибо Siеrrа-Fаn 4. Удобства в салоне — Электролюк оригинал — ЭСП перед, оригинал (кнопки, проводка) — Электрозеркала с джойстиком – оригинал Сиерра — Салонный плафон со штурманками И наверняка еще тысячу мелочей я забыл. Кто прочитал до конца - могу бонусом отдать кузов купэ мк1 без мотора\коробки на транзитах. Если прочитали и ничего не поняли - вам оно не надо.)) Так же есть приличное количество крайне редкого тюнинга на эти машины, привезенного со всего света - можем обсудить покупку вместе с автомобилем. Если вы совсем буйный - есть ещё ХR4i на условном ходу) Подробнее