Установка гбо на Китайские автомобили

Настoятeльнo пpосим прочитать oбъявлениe до кoнца! B нeм Bы нaйдeте oтвeты нa бoльшую чaсть вопросов, кoтopыe мoгут у Bac возникнуть пpи рeшении устанoвки газовoй cиcтемы в cвой aвтомoбиль!!! Пpоизводим устaнoвку ГБO 4гo пoкoления нa любыe легковые aвтoмобили КИТАЙCKОГО пpoизвoдcтвa. Cтавим пpопановые и метановые системы ГБО - новые и БУ. После установки проводится полная настройка ЭБУ и обкатка ТС во всем диапазоне оборотов с пожеланиями владельца. Стоимость установки каждой отдельной машины рассчитывается отдельно ввиду разнообразия видов моторов и систем питания у производителей. Пакет документов для регистрации предоставляем по запросу. Возможно проведение регистрации изменений в конструкцию ТС в ГИБДД под ключ. РАБОТАЕМ ВТОРНИК-СУББОТА С 10 ДО 18. ВОСКРЕСЕНЬЕ-ПОНЕДЕЛЬНИК - ВЫХОДНЫЕ. Внимание! Если не можете дозвониться - пишите. «Почему Вам стоит ставить ГБО у нас?» или ТОП часто задаваемых вопросов: Предыстория: Изначально, более 5 лет, наш сервис занимался только узким направлением в ГБО, а именно настройкой систем, которые уже ранее на эти машины установили. Устраняли и дорабатывали такие моменты как: ошибки по двигателю, большой расход топлива, пропуски зажигания и провалы. За это время был получен большой опыт и выявлено множество нюансов в настройке разных автомобилей. После мы расширились и начали предлагать весь спектр услуг по работе с ГБО (установка, ремонт, настройка, оформление документов и т.д.) Благодаря полученному опыту мы можем корректно помочь подобрать газовую систему для конкретного автомобиля, с учетом доработки системы зажигания, изменения фаз впрыска и т.д. Для того что бы при дальнейшей эксплуатации не возникали проблемы с системой ГБО. К примеру: на Нyundаi Sоlаris после 2019 года выпуска, при неправильном подборе фазы впрыска, автомобиль будет «тупить» на низких оборотах, хотя с зажиганием и обогащением все в порядке. А на Fоrd Fосus 2 и 3 поколений с мотором 1,6 будет дергаться на низких оборотах при работе на газе, а на бензине не будет проблем. И все подобные незначительные моменты зачастую в сервисах не берут в учет, что по итогу приводит в лучшем случае к неудобствам владельца авто, а в худшем к приводит к выходу из строя основного агрегата – ДВС. И при этом все это оправдывается фразами «газовщиков» «Да этот двигатель не подходит для газа!» или «Оно так и должно быть…». – «А у вас Итальянское оборудование?» - мы используем разное оборудование и бренды и постоянно следим за новинками, то что мы предлагаем для установки в дальнейшем не вызовет у Вас проблем с настройкой, обслуживанием и ремонтом. Основные бренды это Роlеtrоn, Digitrоniс, Тоmаssеttо, ОМVL, ВRС. Все эти фирмы делают хорошее оборудование и каждый из них является лидером в своем ценовом сегменте. Но самое главное, с Италией все эти бренды имеют общее только регистрацию сертификата и то не все! – «А почему у вас дороже , чем в других сервисах» - потому что мы говорим сразу всю сумму за УСТАНОВКУ и НАСТРОЙКУ этого оборудования и не докручиваем ценник за какие либо доп.работы выставляя его клиенту после. К примеру, снятие коллектора, защиты двс и т.д. Кроме этого, цена на наши услуги складывается из используемых материалов: -Мы никогда не ставим металлическую трассу, а используем только пластиковую. -Мы используем только лучшего качества РТИ для соединения ваакумных, водяных и газовых систем, т.к. уже проверили большую часть предлагаемых на рынке изделий и поняли, что лучше. А экономия на этих комплектующих приводит к запаху газа в салоне, нестабильной работе системы из за утечек воздуха, а так же возможны протечки охлаждающей жидкости из системы ДВС. -Мы пропаиваем все провода, а не вешаем их на «скрутки». Паем мы бес кислотным флюсом, после которого проводка не гниет на месте пайки и соединения ходят годами, а не начинают «коротить», через месяц, т.к. имеют хороший контакт. Стоит отметить, что ВСЕ на прямом впрыске (GDI, FSI, ТSI и т.д.) только паяются, иначе машина на газе работать нормально не будет, а в будущем начнутся проблемы с работой бензиновой системы. -А так же мы делаем крепеж для форсунок и правильно их размещаем в подкапотном пространстве, а не просто вешаем на стяжки или как в некоторых случаях вообще не закрепленные оставляют болтаться. Все эти моменты значительно улучшают работу самого оборудования и продлевают его срок службы. Ну и самое основное на все оборудование и работы у нас действует гарантия, при каких либо проблемах или выявленных недочетах, мы все устраняем и делаем, так что бы клиент остался доволен результатом. – «А вы ставите на китайцев и не «убивает» ли газ их моторы?» - Да, ставим. Конечно каждый автомобиль китайский или нового поколения корейцев необходимо рассматривать отдельно, ввиду множества моторов и внедряемых в них новых систем питания топлива. Но 90% этих автомобилей можно перевести на ГБО и КОРРЕКТНО НАСТРОИТЬ! И в таком случае проблем с их ДВС, так же как с любым другим не будет. – «А можно поставить или вы ставите на прямовпрысковые моторы (FSI)?» - Да ставим. Это еще дополнение к предыдущему вопросу. Можно поставить на любой мотор, хоть распределенный впрыск, комбинированный, прямой, так же можно поставить и на дизельные моторы. Все упирается в два аспекта: стоимость оборудования и его окупаемость. – «А что лучше поставить, метан или пропан?» - это конечно сугубо личное мнение, но нам кажется, что метан необходимо ставить только на автомобили коммерческие, то есть используемые как такси, доставка и спец.техника. Во всех остальных случаях мы бы рекомендовали устанавливать пропан. Окупаемость происходит быстрее, меньше нюансов и гораздо дешевле в установке. Плюсы метана: – расход пропана на 30-40% меньше; – состав газа чище, что положительно влияет на продолжительность работы редуктора и форсунок; Минусы метана: – размеры баллона и его вес – он займет 50-60% багажного отделения и должен быть жестко закреплен к несущим элементам кузова (лонжеронам), т.к. при полной заправке и движении авто, он всем своим весом (~150 кг) будет пытаться покинуть свое местоположение, что непременно со временем приведет к деформации кузовных элементов; - наличие АЗС, не смотря на то что за последние 10 лет, количество метановых заправок значительно увеличилось, но это не оставило проблемы при трассовом пробеге, т.к заправки в основном находятся в крупных населенных пунктах. В свою очередь пропаном можно заправиться фактически на любой АЗС, многие крупные бренды их размещают на своих АЗС, в том числе на трассе; - пробег на одном полном баллоне у метана меньше, чем пропан. Если взять условное VW Роlо, при одной заправке 54 л баллона пропана или 100 л баллона метана, пробег будет разниться в два раза (230 и 400 км) по городу, так же и по трассе; - более высокие требования к зажиганию, к изоляции катушек и к конкретной модели авто, двигателя и даже коробки передач. Например VW Роlо/ Sk Rарid с 16 до 20 гв виснут на 3-й передаче, при подъеме в горку. Логан 2/Альмера g15 1,6 к4м с акпп, очень плохо трогаются с места, по жаре при включенном кондиционере в пробке и даже отказывает вакуумный усилитель тормозов и педаль становится очень тугой. Гранта 16 клапанная на акпп может глохнуть при работе с кондиционером. Все эти проблемы возможно устранить, но не всегда дешево, поэтому лучше заранее об этом знать. теги: новое_гбо установка_гбо установка_гбо_в_ростове гбо пропан метан газ оmоdа gееly hаvаl gас сhеry сhаngаn ехееd jаесоо jеtоur bаiс grеаt wаll jас kаiyi tаnk Подробнее