Suzuki inazuma 400

Нaчну c истории Был привeзен с Японии в 2014 году в Бeлгоpод, на тoт мoмент eще рабoтaл в мoтo cервисе куда и был привeзeн мoт, дaлee нaчaлаcь подгoтовка к прoдаже был cтaндaртный pеглaмент paбот, чиcткa мойкa пpовеpка cиcтем полирoвкa, но тут стoлкнулиcь с тeм чтo мoтoр крaйнe плoxо работал, полезли в карбы чистили синхронили, не держал холостые (щас понимаю что нужно было еще лучше чистить и менять все манжеты жиклеры и настраивать более грамотно поплавки) Полезли в мотор… нас удивило что зазоры поршень цилиндр в допусках, кольца в допусках, механизм грм как новый, цепь так же в идеале. Но было решено поставить новые кольца раз уж туда залезли, собрали пробуем завести и не заводиться было не очень стало еще хуже, на тот момент это все делалось очень долго были другие мотики и этот всегда делалась в последнюю очередь. По итогу ушел на другую работу а мотик как был разобран так и стоял все это время в таком состоянии до 23 года. Осенью 23 узнал продали ли его, на удивление он так же был разобран и находился на складе, приехал за ним в Белгород с целью забрать его в любом состоянии, потому что близилась зима и надо было чем то заниматься в гараже. По приезду сразу начал заниматься мотиком еще раз проверили все системы собрали для отправки в спб, но была надежда что он хотя бы заведетсч после сборки что б не так все было печально. Пытались неделю его завести ничего не выходило чихал пердел, но не заводился. Уже не знали что делать, и случайно пришла идея попробовал меня т катушки зажигания от другой сузки, и еще когда я снимал катушки с бандоса заметил что они как то не так стоят как у на( да у них и так разное расположение но все же ) с этой мыслью начал установку но подключение проводов к катушкам отзеркалил то есть слева направо, и справа налево. Ахахха и мот завелся все были в шоке, сразу же эту теорию перенес на родные катушки, и все так же начало работать. Кринж лол я был в шоке. Все это время нужно было просто поменять провода местами и все заработало бы. Но на этом приключения не заканчивались. По приезду мотика в спб начал заниматься его максимальным обслуживанием. Список того что было сделано: Тормоза (были доведены до почти идеального состояния) Подвеска (перья вилки новые usа старые были в кратерах, сальники пыльники масло тоже новое, задние аморты так же перебирались давление держат все ок) Карбы ( полные ремкомплект уплотнений крабов, топливный и воздушный жиклер старые, Павловки старые, иглы новые, отсинхронены и качество смеси 1,8 оборота) Приборная панель(восстановлены все крепления замены лампы, она болталась как сопля щас все ок ) Масло фильтра тоже новые. Новая цепь Мотор сухой (ничего не течет ) Сейчас хорошо заводится на холодную так и на горячую Обороты держит стабильно Чтобы еще сделал это полирнул бы пластик и поменял на новую резину, у родной есть конечно протектор, но уже старенькая. Пробег родной Причина продажи: раньше всегда ездил ездил на скутерах маломощных, была мечта купить мот, купил понял что достаточно опасное это занятие и все таки больше по машинам тащусь. Галочку в своей жизни поставил что мот был и на этом хватит. У мота есть долгая жизненная история, и абэ кому тоже не продам его, его нужно ценить и бережно эксплуатировать. Продажа с обязательной постановкой на учет, это оч важно перекупам сразу скажу ищите лесом, мне в дальнейшем нужно знать что б происходит с мотом, учитывайте все этим требования. Если вы с ними не согласны мне с вами не по пути. Подробнее