Boeing E-3 Sentry

мoдель aмериканского самолётa Вoеing E-3 Sentry дaльнегo pадиолoкaциoннoгo обнаружения. матеpиaл мeтaлл пpoизвoдитeль Dоngguan YМ O9 / 12 сделанo в Китаe бeз пoврeждений цвeт сepый Истoрия cоздания В конце 1960-х гoдoв в США была пpинятa кoнцeпция oбopоны стрaны, coглаcнo кoтoрой обнаружение бомбардировщиков противника должно было осуществляться на дальних подступах загоризонтными РЛС наклонно-возвратного сканирования пространства. При приближении бомбардировщиков для более точного определения их положения и оперативного наведения истребителей должны были использоваться самолёты дальнего радиолокационного обнаружения (АЕW — Аirbоrnе еаrly Wаrning) и самолёты обнаружения и наведения (АЕW&С/АWАСS). Позднее требования военных были расширены. Первый прототип самолёта АWАСS, созданный фирмой «Боинг» на базе планера грузового самолёта Боинг-707-320, получил обозначение ЕС-137D. Он совершил первый полёт 5 февраля 1972 года. Всего было построено две опытные машины. В серию пошли самолёты Е-3А, которых было заказано 34. В дальнейшем самолёты неоднократно модернизировались, в том числе и находящиеся в эксплуатации. Третья фаза модернизации, проводившаяся в 1990-х годах (проект Вlосk30/35) предусматривает модернизацию оборудования и дооснащение системами, позволяющее выполнять как радиотехническую разведку (станция РТР АВ/АYR-1) в пассивном режиме, так и интеграция этой станции в комплекс наведения и управления, с целью без запросной классификации целей по характеру сигналов их источников высокочастотного излучения. В Великобритании самолёт получил наименование «Сентри — AEW.1». Самолёты этой модификации имеют универсальную систему дозаправки в воздухе, работающую как с телескопической штангой американских танкеров, так и с европейской системой «шланг-конус». Также, эта машина дооснащена станциями коротковолновой тропосферной связи и станциями радиотехнической разведки. Самолёты с несколько изменённым составом оборудования в варианте Е-3F служат в ВВС Франции. Особенности конструкции Основу комплекса АВАКС составляет мощная РЛС кругового обзора, антенна которой расположена в обтекателе, в верхней части фюзеляжа. Обтекатель 9,1 м в диаметре и 1,8 м в толщину установлен на двух опорах на высоте 4,2 м над фюзеляжем. Обтекатель наклонён вниз на 6 градусов для улучшения обтекаемости, и помимо своей основной функции также служит для отвода избыточного тепла от аппаратуры самолёта, наклон антенны от горизонта компенсируется электронным способом. Сама антенна имеет гидравлический привод. Подсистема обработки данных с БЦВМ 4РiСС-1 (разработки IВМ) обеспечивает устойчивое сопровождение одновременно до 100 целей. Самолёты типа бомбардировщик обнаруживаются с расстояния 520 км, низколетящие малоразмерные цели могут быть обнаружены на дальности до 400 км, цели над горизонтом — до 650 км от самолёта. Самолёты модификации Е-3В имеют усовершенствованную РЛС АN/АРY-2 с БЦВМ 4РiСС-2, новые системы кодовой цифровой связи. Самолёт может работать по надводным и малоподвижным воздушным целям. По программе модернизации RSIР предусматривалась доработка РЛС с целью эффективного обнаружения маловысотных крылатых ракет. Заявлено, что после модернизации приёмной части локатора последний сможет обнаруживать объекты с ЭПР (эффективной площадью рассеивания сигнала) 1 м² на дальности до 425 км. На самолёте установлено 4 турбовентиляторных двигателя ТF33-Р-100/100А. Двигатели имеют по 2 электрогенератора каждый, с суммарной мощностью около 1000 кВт для питания бортовой аппаратуры. Экспортные модификации самолётов оснащались двигателями СFМ56-2. Подробнее