Прицеп эвакуатор мини трал

3- 4 ТOHHЫ ПОBEЗEТ ЛЕГКО PАЗMЕP ПЛATФОPМЫ 400 НA 185 cм 1. Paмa пpицепа. Выпoлняетcя из прoфильных тpуб. Пpочнocть и надежнoсть oбеcпeчивaeтcя нe тoлько их сечением и тoлщинoй cтенoк, но и грамотными кoнстpуктивными рeшeниями: все попeрeчные к бaлкaм и лонжepонам швы компeнcиpoваны косынками, дополнительную жесткость придает каркас кузова (при его наличии), собираемый из профильных труб на раме, а также фермы крыльев прицепа, лонжеронов и поперечных балок. 2. Подвеска прицепа. В настоящее время нами в качестве основной применяется независимая пружинно-амортизаторная на продольных рычагах подвеска (в варианте двух- и трехосных прицепов – с поперечными реактивными тягами, которые исключают «увод» рычагов подвески при поворотах и играют роль стабилизаторов поперечной устойчивости). На таких подвесках используются сайлентблоки от а/м «Газель» и амортизаторы двухстороннего действия от а/м «УАЗ». В зависимости от грузоподъемности на прицепы устанавливаются ступицы ВАЗ 2108 (не требующие регулировок) и пружины «Нива», или ступицы УАЗ (большой запас прочности) и пружины «Соболь». Подвеска, кроме собственной высокой энергоемкости, имеет дополнительную страховку от пробоя, исключающую ударную нагрузку на полуоси и подшипники ступиц. Изготавливаются и бюджетные модели одноосных прицепов с рессорно-амортизаторной подвеской. 3. Дышло двух- и трехосных прицепов. На всех производимых ООО «Полипрофиль» двух- и трехосных прицепах устанавливается дышло оригинальной конструкции (патент на изобретение), имеющее возможность упруго покачиваться в вертикальной плоскости и компенсирующее знакопеременные нагрузки на узел соединения дышла с рамой. При этом прицеп адаптируется к любым дорожным условиям, т.к. обеспечивается постоянное одинаковое сцепление колес всех осей с дорогой, что исключает поперечную раскачку прицепа, попутно решается проблема ресурса подвижной части замково-тормозного устройства и исключается перегрузка узлов и деталей подвески. 4. Замковые и замково-тормозные устройства. Надежной конструкции с большим запасом прочности, выполняются посредством механической обработки из толстостенных труб и имеют систему компенсации возникающего в процессе использования износа деталей тягово-сцепного устройства и замка. 5. Тормозная система прицепов. Отказавшись от импортных резино-жгутовых подвесок, комплектуемых механическим тормозом с тросовым приводом и штампованным замково-тормозным устройством, наше предприятие получило свободу и в выборе для прицепов тормозной системы. Результат выбора предсказуем: при всей простоте и дешевизне тросового привода тормозов, надежность такого привода для рабочей тормозной системы оставляет желать лучшего (если бы это было не так, рабочие тормоза наших автомобилей были бы тросовые, а не гидравлические), поэтому и на прицепах «Казачок» тормоза гидравлические, двухконтурные. 3- 4 ТОННЫ ПОВЕЗЕТ ЛЕГКО РАЗМЕР ПЛАТФОРМЫ 400 НА 185 см Подробнее