Характеристики
- Вид техники
- Марка
- Модель
- Страна происхождения бренда
- Год выпуска
- Тип судна
- Категория
- Длина
- Ширина
- Осадка
- Максимально пассажиров
- Материал корпуса
- Тип мотора катера
- Прицеп в комплекте
- Состояние
- Доступность
- Категория
Катер "Ладога"-1
Похожие объявления
-
Тяжелый арктический крейсер RW 32 Тяжелый арктический крейсер RW 32 Шведский, стальной мотocейлер RW 32 «RоllAnn» Флаг PФ, региcтpация ГИMC, т/о дo 2029 гoдa. Любoвь c пeрвого взгляда! Kак eщё, еcли увидeв в пepвый рaз лодку c нee уходить не xoчeтcя, дажe еcли пopа? Выкинуть из головы eе нe мoжешь! Чем большe смoтpишь тем больше пaрусная яxта раскрывaeт свoю кpacоту. Не перестать наслаждаться изящными, бокастыми обводами, или леерным, или штагпирсом с собственным леерным, а кормовая площадка вообще секс! Но обо всём по порядку, и сначала корпус: он бокастый, но при этом с острым носом режущим волны и подобранной кормой типа утиный хвостик вытягивающей ватерлинию на ходу. Сталь корпуса хорошо сварена, швы гладкие, линии ровные, плавные — сварено культурно, по-шведски качественно. Самое интересное из чего сварено: марку стали я не назову, но точно не ст-3. Может раскислена хорошо, или добавок лигирующих много, может от серы и фосфора хорошо очищена, а может это какое-то буржуинское колдовство, но когда я ее ниже ватерлинии зачистил металл оказался как новый т. е. ровным и без язв — это просто чудо какое-то! Всё, что к корпусу прилегает — из нержавейки: люки, 6 уток, накладки у уток, чтоб швартовыми корпус не тереть, леерное, вантпутенсы, второй ноктоуз, полуклюзы, релинги и т д. Отличный корпус! Крепкий, надёжный. Не даром Кристер Старк выбрал систершип нашего судна (m/s Сhiquititа) для путешествия вокруг Арктики! Лодка тяжелая и 8 тонн дают о себе знать: наклоняется медленно, идёт ровно, с достоинством и быстро! Прям чувствуется, что серьёзная посудина! Даже по мачте с лесенкой понятно, что это серьёзное, океанское судно. А как удобно две закрутки! Передняя генуя, вторая автоматический стаксель. Так же есть грот удобно ложащийся в лейзи бэг. Развантовка наилучшая, классическая: три ванты с борта, два штага и раздваивающийся ахтерштаг. Весь стоячий такелаж из нержавейки и в отличном состоянии. На квартердеке (квартердек у нее есть!) расположен второй пост с штурвалом и машинкой газ-реверс. 4 лебедки из 7, 6 стопоров, 2 спасательные подковы, спасательный плот, 2 солнечные панели, лестница на кормовую площадку, 4 кармана под веревки, кормовой якорь, антена, рундук, управление всеми парусами — очень насыщеный квартердек и с отличной обзорностью, при этом защищен окружающим оборудованием от ветра. Палуба перед рубкой просторная и удобная, это значит, что по ней удобно пройти так, как вы себе это представляете: без извиваний, ухищрений и специального пути. Большое дело удобная палуба, особенно в тяжелую погоду! Отдельно хочется отметить воздухозаборные раструбы. Даже когда лодку моешь с пистолета вода через них не попадает, однако они прекрасны сами по себе! Подчеркивают, что лодка взрослая.Так и надпись RW выложенная тиком на кормовой площадке — подчеркивает внимание к деталям. Якорь на штагпирсе удобно использовать как ступеньку при сходе на берег или пирс. Попадая в рубку первое, что бросается в глаза это шикарная приборная панель как у самолета! Но там нет штурвала! Как? Почему? Внутренний критик с инжинером негодуют и строят планы по переносу штурвала. С этими мыслями садишься в капитанское кресло, поднимаешь глаза и обретаешь просветление, а критики замолкают: над тобой огромный, во всю крышу люк, в нем, как на ладони, положение всех парусов, топ мачты, датчик анеморумбометра, виндекс, антена — наивысшая точка — вся ситуация с ветром, парусами и мостовым габаритом просто подняв глаза — да это же мечта! Люк сдвигается вперед и получается открытая полурубка с отдельной кормовой аркой. Под левой рукой оказываются машинка газ-реверса, штурвал и гикошкот. Под правой рация, навигация, телефон, шкот автоматического стакселя и правый шкот генуи, шкот закрутки. Вот это настоящий Рilоt hоusе, управление лодкой сведено в одну точку! Тут и понимаешь, что центральное расположение штурвала — классическое. Встав стоя за штурвал чувство лодки обостряется, так лучше управлять в тяжелых условиях. Легко дотянутся до штурвала из любой точки рубки — тоже важная возможность. Под полом в кокпите старый, добрый Vоlvо Реntа МD11D с приводом sаil drivе с трехлопастным винтом. Мотор не молод, но вполне хорошо работает и даже протащил лодку через Ивановские пороги. В трюме есть бойлер снабжающий горячей водой камбуз, гальюн и кормовой душ. Греется он от мотора или 220v. Тут же дополнительный источник нагрева системы отопления (основной в гальюне). Из рубки выходы в носовую и кормовую каюту. Там два полноценных, удобных, спальных места с объёмными шкафами. Приятная отделка деревом, приборы висят, картины — уютненько. Спустившись в носовую каюту становится ясно, что первая скрипка камбуз во весь борт: можно готовить и прогуливаться вдоль камбуза примерно 4,5 шага в одну сторону)) Газовая плита из нержавейки с духовкой и на кардане — настоящая, морская. Холодильник, к которому не надо наклоняться, с дверью как в обычном, а не сверху, со светом внутри и морозилкой, по размерам побольше стандартного. Между ними кухонный стол, 2 раковины и 2 крана. В одном забортная вода под давлением, в другом из танка горячая и холодная и тоже под давлением. 5 точек подсветки только на камбузе. Вообще подсветке уделили много внимания: платяной шкаф с лампой внутри, шкаф для посуды над камбузом с собственной подсветкой. Шкаф для инструмента с подсветкой, в шкафчике под основным столом она включается автоматически при открывании и даже в гальюне под раковиной в шкафчике есть свой свет! Напротив камбуза огромный П-образный кожаный диван по которому можно не только комфортно растечься, но он так же наполнен интересными игрушками: акб, неизвестно на сколько, но точно больше 100 Ач, инвертор, контроллер солнечной панели, морское зарядное устройство и система отопления — три радиатора. В кормовой каюте ещё 2 радиатора. Антифриз в них греется при помощи дизельной печки, установленной в гальюне. Шведы говорят, что она не может сломаться потому что там нечему ломаться. Чтож, звучит надёжно. Вторая система отопления на 220v два обогревателя в носовой каюте и гальюне. Интересно выполнен форпик — он не совсем отдельная каюта и кровать поднята очень высоко, а значит под ней ну очень много места! Внизу притаились два из трёх связанных танков для воды общим объёмом 350 литров и места остается столько, что можно сложить все паруса и ещё останется много. Когда спишь в море и тебе надо осмотреться, то выглядывать в люк с высокой кровати удобно — интересное и практичное решение форпика! Вариант расположения гальюна тоже необычный. Его не стали запихивать в нос, а расположили на миделе, что дало не только объём самого помещения, но и дополнительно отделило каюту от моторного отсека. Но самое клёвое то, что там реально удобно, удобно и тепло. Шикарная раковина с двумя кранами, зеркала, шкафчики и даже розетки 220v. Ещё 2 розетки в платяном шкафу. И в рубке 4. И в рундуках ещё 2. Умные автоматы с дисплеем, управлением по WiFi и подключением к телефону. На судне есть собственная WiFi сеть. Но самое главное в лодке это не инженерная насыщенности, не красивая деревянная отделка, не элегантно стоящие бокалы на камбузе, не развитое парусное вооружение и даже не 8 тонн лодки при 32 футах, хотя это очень приятно. Главное это мысль, которая приходит к капитану в шквал во время шторма: хорошо, что я на этой лодке, а не на другой, потому как про другую не очень понятно, а с этой ничего не должно случится, ты только держись! Вот это ощущение, как я полагаю, и есть самое лучшее и ценное! 
