Opel Astra 1.8 МТ, 2011, 163 000 км

Coбственник, влaдeю почти 7 лeт Без ДТП, в роднoм окpаce, зeлёнaя aвтотeкa. Личнaя мaшинa, экcплуaтировал только в личных цeляx, в тaкcи нe былa. Зимoй мaшину фактичeски нe эксплуатирoвал, коpoткиe поeздки для меня бaнальнo удoбней на тaкcи. Купленa нe в кpедит, нe в зaлоге, ПТC oригинaл, 2 кoмплектa ключей, рoднoй прoбег. Tеxнически машина в идеальном состоянии. Не требует вложений и точно не будет требовать больших затрат долгое время. За последние пару лет проехал не больше 15т.км. За этот период обслужил, наверное, всё что было возможно. 1. Ходовая часть. Всё менял в июне 2024г. Фактически всё новое: стойки, опоры и опорные подшипники, все сайлентблоки рычагов и балки, рулевые наконечники и тд. Ходовая работает идеально, нет ни одного лишнего звука, люфта. На ходу как новая машина. 2. Тормозная система. Где-то 7-8 т.км назад заменил все тормозные диски и колодки. Обслужены все суппорта, заменена тормозная жидкость. Состояние тормозов видно невооружённым взглядом. Брал дорогой комплект Оttо Zimmеrmаnn. 3. Коробка. В конце 23 года менял коробку (на своей немного начал слизываться первичный вал в месте посадки на подшипник, решил заменить сразу, чтобы не лезть туда больше, на тот момент решил, что проще заменить КПП на хорошую контрактную, чем перебирать и заменять один вал). По ходу работы превентивно заменил задний сальник коленвала, чтобы не пришлось больше не снимать коробку (передний тоже недавно менял). Поставил новый узел сцепления – выжимной подшипник, корзина и диск сцепления, полностью обслужен механизм переключения передач, замененил все сальники и прокладки коробки, заменил все сайлентблоки подрамника. Старую коробку в сборе буду продавать отдельно, по договорённости могу отдать как запасную, все шестерни КПП, все подшипники, валы (кроме одного) без нареканий – коробки полностью идентичные, все детали ваимозаменяемые) Узел КПП фактически как новый, переключает идеально, шумов никаких, сцепление как на новой машине. Лезть туда много лет точно не придётся. 4. ДВС. 10т. км назад делал дорогостоящий ремонт (+- к 150 тысячам км или 10 годам – на этих машинах так или иначе с этим сталкиваются все, или скидывают машины, чудес не бывает)) - Заменил шестерни (фазовращателей) распредвалов – брал оригинальные GМ/INА (цена за две была в районе 40 000 -50 000, если оригинал). Старые остались одна из них рабочая, могу отдать. - Заменены электромагнитные клапана фазовращателей INА (ориг.), старые клапана должны быть рабочими, найду - отдам. -Отрегулировал клапана, тепловые зазоры двигателя. - Новый комплект ГРМ - По ходу ремонта, много чего заменил дополнительно: прокладка маслонасоса, теплообменник, сальники валов, термостат, менялись патрубки ОЖ, менял щётки и реле генератора. - В процессе ремонта осматривал состояние деталей двигателя, маслонасоса, меряли компрессию, давление масла, просматривал и продувал все масляные каналы. Двигатель чистый, никакого шлама, на шейках валов, постелей, крышек никаких бороздок и задиров нет. Двигателю ещё ездить и ездить. 5. Колёса. В 23 приобретал новые диски и резину на летний комплект (дорогие 16 немецкие литые диски DЕZЕNТ – они на фото), проехали полтора сезона 23, 24 год пробег в районе 10-12 т.км. Зимний комплект отдам. на штатных стальных дисках GМ, зима постарей не несколько зим проедут. 6. Остальное 22-24 -Новая оригинальная клапанная крышка (оригинал!). менял только из-за клапана КВКГ. Старую крышку отдам с машиной, в старой проблема только в клапане КВКГ, их ремонтируют. - Менял топливный насос в сборе с топливным фильтром (в баке) Бак внутри идеально чистый. - Новый модуль зажигания. - В 23 году, весной поменял лобовое стекло. Была трещина, да и было уже много царапин. Сейчас лобовое стекло как новое. (стекло с датчиками дождя и света) - В 21 году «убрал» катализатор, поставил хороший пламегаситель, Звук штатного выхлопа. Перепрошили под заводские настройки без катализатора. - года 2-3 назад менял АКБ, зимой 23-24 проблем не было. Хотя особо зимой не пользовался машиной. - Много чего было сделано, всего сразу не вспомнить. По итогу: Технически машина в очень хорошем состоянии, за последнее время обслужил всё что можно. Длительное время машина точно не потребует каких-то глобальных вложений. За машиной следил. Меняю масло два раза в год (весной и осенью), а так как пробег маленький это как правило это до 4-5 т.км. Заправка не ниже 95, только официальные АЗС Лукойл. На запчастях никогда не экономил, либо оригинал, либо запчасти именитых производителей. Машина личная, продавать не планировал, делал всё по-человечески, для себя. Кузов для своего возраста в хорошем состояние, никаких покрасок не было, небольшая вмятина от первого хозяина на на крыле, пару царапин, пару сколов, в глаза ничего не бросается, ничего критичного, принципиально ничего не перекрашивал, всё в заводском окрасе. Машину ни разу не полировали, остался толстый заводской слой ЛКП для полировок. Планирую сделать полную полировку кузова, освежить вид, но, если не успею, скину на полировку. Машина оцинкованная, даже намёков на гниль и ржавчину нет. Салон в хорошем состоянии, дополнительно сделана шумовиброизоляция дверей и багажника, нижняя губа для защиты бампера, дополнительная защита поддона. В целом. Машина собранная, приятная посадка, острое управление, хорошая динамика, машина точно интересней соляриса, рио, поло, логана и других. Комплектация самая сбалансированная и надёжная для Астры (Z18ХЕR 1.8 атмосферник + МКПП) Датчик дождя, датчик света, кондиционер, спереди эл. стеклоподъёмники, эл.проивод регулировки зеркал, обогрев зеркал, штатная сигнализация с датчиками объёма и центральным замком, 7 динамиков в штатных местах, два ключа, ПТС оригинал и тд. По техническому состоянию, знаю и уверен, что на вторичке таких машин единицы. Осмотр по предварительной договорённости, как правило удобней после 17ч. Адекватный торг возможен, особой спешки в продаже нет. На площадку ставить не планирую. Подробнее