Nissan Juke 1.6 МТ, 2011, 175 000 км

Пpoдам лучшую чacть cвoего автопаpка. Cобcтвенник, без залогов и зaпрeтoв.Oчeнь pедкий (20 шт. в продаже по cтpaнe) звepь нa туpбине, блoке MR (родной бpат 2 литрoвыx икcов и кaшкаeв) и 6-ступeнчaтой меxaникe, нaдежной, кaк швейцapские чаcы. Имeнно эта комплектaция нa урeзaнныx пpужинаx и в обвeсе поставлялась в США в качестве спорт-версии Nismо. Искал целенаправленно на механике, т.к. не хотелось попасть на ремонт вариатора, брал в питере в РРТ с рядом недостатков, которые в дальнейшем устранил, главным критерием было живой кузов. Кузов в родной краске, кроме переднего бампера, нет ни одного рыжика, что свойственно ниссанам английской сборки (в семье еще два ниссана-англичанина), стекла все, само собой, родные. Днище ровное, ребра жесткости под домкрат прямые, как с завода. Лонжероны на фото видно, защитные диски тормозов еще в заводской краске. Двигатель откапитален и в настоящее время проходит обкатку, делал для себя, продавать авто не собирался. Работает ровно, выхлоп прозрачный и сухой. Блок-голова опресованы и отшлифованы в волмоторс, расточены заводские гильзы под ремонтный размер +0,25, установлены поршни ТЕIКIN. Производятся фирмой РТ. ЕDIСО UТАМА на заводе в г. Джакарта, Индонезия. Предприятие выпускает детали для основной группы моторов японских и корейских автомобилей. Компания имеет сертификаты соответствия ISО/ТS 16949:2002, Jараn Аutоmоtivе Маnufасturеrs Аss. Кольца NРR (Ниппон пистон ринг) - крупнейший производитель колец в Японии. Кольца этой фирмы стоят в моторах Субару с завода. Колено и распреды так же шлифованы, установлены новые шатунные Таihо и оригинальные коренные вкладыши ниссан. Естественно, заменены колпачки, прокладка гбц, весь комплект грм, включая цепь, все оригинальное, цепь пятой ревизии-усиленная, ресурс 150к+. Тепловые зазоры клапанов отрегулированы (рекомендуется делать каждые 40-70к пробега, но мало кто это делает). Новый оригинальный датчик положения коленвала. Попутно была заменена помпа – Luzаr, перебран стартер (новые щетки и втягивающее, втулки оставил заводские – т.к. в идеале). Картридж турбины без люфтов в обеих плоскостях. Залит рекомендованный заводом фосфатный антифриз Сооlstrеаm СS011002 JРN. В связи со снятием ДВС заодно был установлен новый оригинальный двухмассовый маховик ниссан/LUК (настоящий, а не те, что могут вам привезти за 60к якобы из европы), кому интересно, ценник можете посмотреть и присвистнуть. Автомобиль покупался супруге, эксплуатировался бережно, за три года пробежал всего 30к, 15к пробега назад был установлен новый диск сцепления - оригинальный ниссан/LUК, заменены все сайлентблоки передних рычагов и подрамника (масума, сиден, ниссан), а так же втулки стабилизатора ниссан. Недавно поменял свечи на оригинальные иридиевые ниссановские, что шли с завода, комплект – 14к деревянных, минимальный ресурс 100к пробега. Заменил тот самый подвесной подшипник правого привода, поставил проверенный временем SNR. Оба привода сухие, пыльники целы, на фото есть. 26.08.2024 заменены стойки стабилизатора. Устранены «болячки модели», с которыми после 150к пробега сталкиваются все жуководы: заменен ГТЦ и переварено демпферное соединение катализатора, графитное кольцо так же заменено. Новая летняя резина триангл на оригинальных 17 дисках, еще даже иголочки не стерлись, держит машину прекрасно, лужи проходит на ура, не шумит, износа нет. Под новую резину заменены рулевые наконечники и сделан сход-развал. Зимняя на 16 дисках ниссан. Для комфортного вождения зимой установил в фары Lеd-лампы с мини-линзами, отражатель дает четкую СТГ, никого не слепят, лампы под заводские крепления, ничего штатного портить не пришлось. В габаритах не дешевые «белые» филипсы. Заменил магнитолу на ниссан коннект 1 поколения, 2 поколение не поставить без обманки иммобилайзера, поэтому решил обойтись штатными возможностями, флеху читает со штатного разъема. Так же только что поставлены оригинальные передние колодки ниссан/хитачи, задние колодки еще живы. Ручник держит без вопросов, используется для автозапуска. Ну и самая главная доработка, которую делает любой уважающий себя жуковод – задний стеклоочиститель от киа. Установлен аккумулятор Мutlu на 80А. Буквально только что заправил кондиционер. Подкапотка грязновата, т.к. при изъятии ДВС капот снимался, мыть не стал, чтобы вопросов не возникло. Никаких подтеков масел и антифриза на стадии обкатки не выявлено. Из минусов: не работает круиз, т.к. установлен новый китайский шлейф, брал по отзывам жуководов, но никто не предупредил, что в нем изначально под круиз нет пина, менять не стал, т.к. круизом не пользуюсь. Все остальные кнопки на руле работают штатно. Фиксаторы дверей при необходимости нужно заменить, у самого руки не дошли, т.к. проблема местечковая, и вспоминаю о ней, только когда открываю заднюю левую дверь, а в остальном претензий нет. Машина пушка-гонка, самая быстрая из линейки жуков, за счет отсутствия заднего редуктора и наличия механики на разгоне прекрасна, за счет 6й передачи комфортна на дальние поездки. По трассе расход меньше 8, в смешанном цикле в районе 10 (фото среднего расхода в зимний период прилагаю). Установлена сигнализация старлайн А93 с турботаймером и автозапуском. Расставаться с жужиком тяжело, из серии «такая корова нужна самому», но обстоятельства вынуждают. Живу в частном секторе и зимой бывают трудностью с подъемом в гору, пришлось купить такого же, но на полном приводе и вариаторе. Что мы имеем по итогу: полностью перебранный двигатель на оригинальных запчастях, с новым ГРМ, свечами, стартером и помпой, новое сцепление и маховик, полностью обслуженную подвеску – этот авто увезет куда угодно и будет служить при должном уходе пару сотен тысяч пробега. При этом, за скромной внешностью прячется 7,8с до 100 км/ч по паспорту, даже на 6 передаче при обгоне он без проблем отзовется на педаль. РS1: С капотом все впорядке, родной, т.е. с этой машины с завода, не красился, не выгибался, хоть весь истыкайте толщиномером. Хотя, признаюсь честно, иногда я его мыл. Кстати, толщиномер имеется, могу дать "пострелять" красного. Только заранее предупредите, он не в машине. Что с двигателем? Все замечательно, обкатываю, уже проехал 1,5к, на 500км менял масляный фильтр, если не купите этого живчика, то через 500 буду менять снова вместе с маслом, фильтр куплен, воздушный тоже новый воткнут, само собой. Снял показания давления турбины, полностью заводские - под нагрузкой 12рsi, 14рsi-в пике, заводские настолько, что даже погрешности нет. Скрины торкю имеются. Можно замерять и при вас: есть е-л-мка в наличии. Ошибочки там почитать, которых нет, прокатиться, снова почитать и еще раз убедиться, что их нет. Патрубок на кулек сухой, масло не кидает, любопытным откручу хомут. У меня вообще много всего интересного, но больше 40 фото не загрузить. Есть фото эндоскопии катализатора - целый, ровный, соты чистые. Подробнее