Audi A5 2.0 AMT, 2010, 213 000 км

В будние просмотр в городе, в выходные 70км от города или по видеосвязи. Торг у капота. Владею больше 6 лет и 100 тысяч км пробега. В ПТС вписан я. Копия первого ПТС имеется. Торг с реальным покупателем у капота. Пишите, звоните, не стесняйтесь. Новый агм аккумулятор. Новый термостат. Свежий хладагент в системе климата (замена каждые 3 года). Отличная яркая эмоциональная тачка на каждый день и любые погодные условия. Не подводила ни разу, полный привод приносит массу удовольствия и не раз выручал. За тачку не стыдно. Лучше за эти деньги нет ничего. Продавать очень жалко, но в связи с тем, что теперь в семье нужна тачка побольше приходится делать этот шаг. По технической части в отличном состоянии. Бензин только АИ100 Лукойл. Замена масла и ТО каждые 5000км. Обслуживалась только в лучших профильных автосервисах города – QuattroSto и Octava. Более 40 тысяч км назад перебран движок на кованых поршнях, масло не ест и не будет очень долго ещё, работает идеально, заменено всё что только было можно. Чугунный блок, цилиндры в заводских размерах (доступно ещё 3 ремонтных). Заменён комплект плат мехатроника и соленоидов, поставлено новое сцепление. Ближайшие 150-200 тысяч км никакого особенного внимания не потребуют, все эти агрегаты как новые. По подвеске всё менялось вовремя, на качественных запчастях, внимания не требует. Кузов ровный с родными деталями, без ДТП и ремонтов. В 2020 году полностью окрашена (с проёмами) с шагренью в цвет от R8 - Dynamite Red (LY3N). Грунт, краска и керамический лак - Kansai. По СТС цвет красный – проблем нет. Есть небольшие недочёты в связи с ежедневной эксплуатацией. Так же есть видео авто перед тем, как отдавал на малярные работы и фото со снятой родной краской. Внешний и внутренний S-line с чёрным потолком. -Спортивная подвеска S-line. -Bang & Olufsen с MMI 3G High, навигацией и внутренним жёстким диском. -Сиденья S-line с электро-регулировками подколенными супинаторами, подогревом и поясничным валиком. Складной задний диван. -Зеркала с авто-затемнением. -Предпусковой подогреватель Eberspacher с брелком оригинальный. Из дополнительного: -Софт компании Revo - stage 3. -Впуск холодный ECS tuning карбон с сухим нулевиком. Замены не требует, только продувка при ТО и раз в сезон мойка с фейри. -Интеркулер Wagner Competition оригинал. Самый производительный для этой модели авто. -Турбина Borg Warner K04 оригинальная. Пробег чуть более 40 тысяч. -Даунпайп Street Unit, далее прямоточная банка и конечная родная. Получился не громкий звук, который не давит, но более глубокий и приятный. -Комплект вставок ECS в коробку и задний дифференциал. -Холодный термостат. Движок практически никогда не выходит за 100 градусов по температуре масла в самую суровую жару. Очень полезно для долгой и беспроблемной работы.Тормоза от S5. Перед 345, зад 330 вентилируемые + ГТЦ от А8 (больше, чем у rs5) В совокупности получили блины и колодки больше стока, которые эффективно работают и имеют очень адекватную стоимость в сегодняшнее время. -Диодные противотуманные фары MTF. -Омыватель задней камеры. Удобная и уникальная для А5 опция - реализована штатным образом через подрулевой переключатель. -Круиз-контроль. Стрекоза от рестайла. -Руль и ручка АКПП от RS5, оригиналы. Руль толще родного и с лепестками. -Диски R19 9J ET24 от RS5, редкие оригиналы. Не жёстко и не расхлябанно. -Секретки для дисков оригинал. -Резина летняя. Отходила 2 сезона, остаток жирнейший, ещё хватит минимум на 2 спокойно. -Крючки и боковая сетка в багажник оригинальные. Пару слов в пользу двигателя gen2 моторов CDNC 211 сил. Движок проще, крепче и надёжней по нескольким причинам: У gen2 классический трубный коллектор, в отличие от gen3 движков, у которых коллектор переместили непосредственно в ГБЦ «для быстрого прогрева и экологии» (для большого и дорогого геморроя), что влечёт за собой адскую температуру в гбц, в следствие чего ведёт направляющие клапанов с последующим ремонтом. У gen2 один ряд производительных топливных форсунок (4 штуки), в отличие от gen3 движков, где стоит два ряда (8 штук) тоже типа «для экономии топлива». Разница в стоимости замены будет в 2-3 раза и десятки тысяч рублей. У gen2 стоит одноступенчатый масляный насос и всегда работает, эффективно осуществляя смазку, в отличие от двухступенчатого на gen3, который потом приходится переделывать на одноступенчатый чтобы не приехать на ремонт движка. У gen2 стоит механический термостат, который дёшев в замене и имеет различные аналоги замены и вариации тюнинга, в отличие от gen3, где стоит электронный и стоит тонну денег. Если хотите надёжную А5 с недорогим облуживанием – выбирайте gen2 моторы на 211 сил. Кроме того, на тюнинге она быстрее чем стоковая S5 (около 360 сил и 450 момента), с адекватным налогом и не такая дорогая и ненадёжная в обслуге. А можно сделать так, что будет быстрее чем RS5. Основные агрегаты прошли не многим больше сорока тысяч. Причина продажи — в семью нужен кроссовер. Своевременное обслуживание. Куплена не в кредит. Сервисная книжка. Пройдены все ТО. Не прокуренный салон. Не участвовала в ДТП. Подробнее