Ветерок-8М с карбюратором от Sea Pro

Дoбpый день. Вашему внимaнию лoдочный мотор Bетeрок-8M. 1991 гoда выпуcкa, рeдкaя cepия гoловки шатуна на игольчатыx пoдшипникax, элeктpoннoе зaжиганиe 3-го поколeния, купил лет 15 назaд, пpивeз однoполчaнин из Ульяновcкa, нарaбoткa 10 часов на матушкe pеке Вoлгa, т. е. первый xoзяин его тoлькo oбкaтал. Пpодaвaл то ли сын то ли племянник деда который их собирал, времена были такие, кто то зарплату кастрюлями и. т. д. Мотор купил без принадлежностей, докупал все сам, купил для хобби, воплотить свои мысли. Мотор и тогда стоил не 3 рэ. После того как мотор попал ко мне, что сделал. Первое проверил компрессию в 1 цилиндре 7,8 во 2-м 7,9. Заменил сальник хвостовика (для надежности) поменял масло в редукторе на вражеское для скоростных и высоко нагруженных редукторов. Далее: 1. Учитывая основополагающий закон Бернулли установил карбюратор от Sеа Рrо 8 сил (аналог Ямаха Эндуро 8). Как только появились карбы дискуссия не прекратится. На родном Ветерок 8, не реализованы 2 системы совсем или они топорные. Занимаюсь этой темой начиная с Д-5, Д-6. Это кто помнит СССР. КАРБЮРАТОР совмещен с бензонасосом. 2. Штатный бензонасос снял и на освободившее место установил внешнее зажигание от Самоделкин и К. Но не взамен штатного, а параллельно с ним. В далекой молодости во вражеской (тогда соц.республике) готовил ВАЗ к ралли и делал полность дублирующее зажигание с выводом на штурмана. Тот же принцип реализовал на этом моторе. При выходе из строя штатного, нужно переключить штекер, колпачки на свечах и можно продолжать движение. Мотор на любом из них работает устойчиво, без проведения каких то регулировок. Поэтому на моторе 4 катушки две штатные, две от Хонды Дуо ll. Катушки взаимозаменяемы. 3. Установил тахометр и кнопку аварийного СТОП. 4. Винт скоростной отшлифовал, убрал заводские отливы у оси. 5. Сделал шумоизоляцию колпака. 6. Установил коннектор от Ямахи. С МОТОРОМ ОТДАМ. Покупал и выписывал из Уфы, все свежее, это относится к сальникам и прокладкам. 1. Шланг топливный под этот коннектор; 2. Грузовой винт; 3. Полный комплект прокладок; 4. Полный комплект сальников; 5. Водяной насос полностью с зеркалом и крыльчаткой; 6. 3 крыльчатки разной конфигурации; 7. Свечи зажигания А-11 - 2 шт. Сейчас на моторе стоят родные с завода. 8. Катушку зажигания; 9. Колпачки на винт ось хвостовика 2 шт. 10. Поршневые кольца - К-т. 11. Шморгалку (куда без нее) заводская. Прислали из Уфы. В настоящее время все, что на моторе положено крутится, вертится, бежит, течет и. т. д. Все годы мотор заводился один раз в год, по возможности дорабатывался. Все, что делалось делалось качественно, никакого колхоза все на винтах, контргайках. Места соединений пропаивались, провода вводились в изоляцию. Если есть необходимость переделать на штатный карб. и бензонасос 30 минут, но вряд ли кто захочет. Мотор на всех режимах работает устойчиво, заводится с одного, максимум двух протягов, больше зависит от качества бензина. По возможности сниму видео. Я из того поколения, что верит на слово. Отправки нет. Приезжайте все покажу, заведу. Мотор хорош для дальних походов, главный его козырь ремонтнопригодность. Да и цена на запчасти в разы меньше импортных. Мне уже тяжело его переносить. ТОРГ возможен в разумных пределах. В мотор вложены карбованцы, знания и. т. д. Самое главное двигатель торговли. Бонус. Стойка для двигателя. На моторах данной серии установлен генератор 12 вольт, провод видел, выведен, не проверял. Но надеюсь по возможности и необходимости новый владелец разберется. Подробнее